划重点：结构件受损成为普遍现象/维修费用或高涨
通过上述的评价和照片，相信大家对于C-IASI的第一轮测试结果已经有了初步了解，接下来咱们就继续聊聊C-IASI测试中的另一个重点：耐撞性和可维修性。这也是RCAR标准中最具特点的部分，你的车在发生事故后维修成本是否过高，就看这部分了。
耐撞性和可维修性“缺席”
可惜出于种种原因，官方并没有在现场公示所有车辆的耐撞性成绩和可维修性方面的表现。稍显遗憾，毕竟对于消费者来讲，C-IASI碰撞成绩的参考意义就在于：我关注的车&我拥有的车，在未来会不会因为车辆的原因导致保费上涨。
最后我们来聊聊：究竟是“谁”导致了维修成本高涨
编辑说：车险变革开始/新的碰撞体系
早在之前撰写关于车险第三次费改之际，就已经和朋友了解到了关于车辆自身维度决定核保系数的事儿，只不过那时我还觉得这事儿离我们很远，不过随着三次费改的逐步施行，更人性化，更加定制化的车险已经要来临了，而国外其实很早就开始这样做了，我们起步确实晚了不少，随着费改的来临，未来决定我们保费的不仅仅是车辆的碰撞表现，而是一个综合的因素来决定，当然，这个因素也是完全针对你个人而言的。不会再像现在这样都靠“估”算了。
本次中保研牵头进行的C-IASI碰撞，不仅可以从车险费改角度看到它对变革的意义，从汽车安全角度来讲也是一次新的开始，在这之前，国内的消费者如果要了解一款车的安全表现，基本只能依靠C-NCAP标准来参考，而随着C-IASI的出现，我们又多了一种相对更加苛刻的安全碰撞体系，这对于目前的中国汽车市场来讲无疑是一个很好的契机。随着更高标准的介入，无疑会对现有的C-NCAP起到一定的冲击，同时在新的标准面前，中国的汽车厂商们也要开始重新思考自身在汽车安全方面的策略了，还能像之前那样只顾逐利的去简配和偷工减料？随着竞争的加剧，我相信我们终会见证，中国的汽车在安全领域真正接轨国际的那一天。（文/图 汽车之家 任博）
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