二、路测
测试方法：两车同时出发，在北京环路上行驶50km，保持暖风空调设定相同，测试两车消耗的续航里程及制热效果。
出发前将两车的小计里程清零，荣威Ei5(参数|询价)和帝豪EV和的剩余续航里程分别为209km和206km。保持两车的驾驶模式相同，能量回收强度一样。暖风空调的温度设置为26℃，风量为三挡，模式依然为吹面和吹腿。
| 两种制热空调路测对比 | ||||||
| 车型 | 起始车内温度 | 结束车内温度 | 起始剩 余续航里程 | 结束剩余 续航里程 | 行驶里程 | 消耗的续航里程 |
| PTC空调 | 9℃ | 15℃ | 206km | 139km | 50km | 67km |
| 热泵空调 | 10℃ | 16℃ | 209km | 147km | 50km | 62km |
在开启暖风空调26℃的情况下，两个车行驶50km后，两个车的车内温度都上升了6℃，荣威Ei5和帝豪EV减少的续航里程分别为62km和67km，PTC暖风空调比热泵空调要多消耗了5km的续航里程。由于路试有天气、风阻等各种变量，所以结果和原地测试不可能完全一致。
综合原地和路测的结果：同样的条件下，制热效果方面，热泵空调要略好过PTC空调，而在电耗方面，热泵空调要比PTC空调更省电。
热泵空调是个啥？
看完了测试结果，我们要来掰扯掰扯造成这一结果的原因。我们都知道现在大部分内燃机暖风空调的热源来自于发动机散发的热量，但电动车没有了可以散发大量热量的发动机这个天然的“暖男”，于是只能找外援。中国品牌电动车的暖风空调，大部分采用的是PTC热敏电阻作为热源，它的工作原理就和以前我们用过的热得快类似。
目前PTC暖风空调有两种方案：风暖和水暖，风暖是冷风和PTC散热片直接换热，而水暖则是PTC加热冷冻液通过换热器换热。水暖还可以利用一部分电机的散热，而且热量损失较小，所以现在水暖PTC加热逐渐成为PTC暖风空调的主流技术。
PTC暖风空调的优势就是加热快，但耗电量大，电动车的电池就那点电量，用来驱动车辆、还要用来加热。目前主流的PTC暖风空调功率在2-6kW，以现在30kWh的电池组来说，暖风一小时，就消耗了五分之一的电池电量，堪称是吃电大户。于是电动厂商就发现了热泵技术，今天我们的另一个主角，热泵暖风空调。热泵技术就是将“热”从一个地方“泵”到另一地方，理论上是在一套系统中实现制冷又制热。
热泵空调这么好，那它有没有什么缺点呢？ 热泵空调有一个缺点就是室外温度越高，它转化的热量越多，当室外温度越低，它转化的热量也变少。在零下10℃一下的环境中，热泵空调的转化率大大降低。
不过即便是温度较低的情况下，热泵的热转化率也比PTC要高，所以电动车搭载热泵空调越来越成为趋势，国外不少车型都搭载了热泵空调，比如宝马i3(全景看车)、大众e-Golf、捷豹I-Pace等，中国品牌电动车型则有荣威Ei5、荣威MARVEL X、长安CS75 PHEV等车型。
我该怎么办？
通过测试我们发现热泵空调确实比PTC空调更省电，在北京室外零下3℃-零下5℃的天气里，热泵空调的制热的效果和PTC空调一样，并不存在制热慢、半天暖和不起来的现象。不过任何技术都有优缺点，电动车技术还在发展过程中，相信不久的将来还会有更加平衡的产品出现。至于我们选购车辆，可以结合自己的用车场景，现在主流电动车续航里程(综合续航)都在300km左右，即便是4kW的PTC空调，开一个小时也不至于让续航里程减半。如果您所在的地方冬季较长，而且对续航里程比较敏感，那在选择车型时，就可以看看它是否拥有热泵技术。而如果您本身对续航里程不那么敏感，且拥有良好的充电条件，那么PTC空调也不会造成里程焦虑。（文/图/摄 汽车之家 姜田双 协助 许博）
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