功能实现
无论是智能车联测试还是其他领域，光有一副好底子、好皮囊显然无法称得上高级，只有具备对应的表现或是演技才能称之为艺术家。所以说完了前文的人车交互，接下来我们就来聊聊这69款车型在功能实现层面有哪些共通之处。
很长一段时间内，国内乘用车的车联网水平保持在娱乐车联网的阶段。即车载系统对于驾乘者而言仅仅只是听歌、听广播，但不得不说，导航，车内听歌、听广播确实是最高频的功能，而其他附加功能虽然能够改变娱乐车联网时代，但就目前的驾驶辅助应用来看，我们很可能仍需在娱乐车联网时代徘徊一段时间。
除了常规的本地音乐、蓝牙音乐、广播以外，我们在测试中主要考量车载系统是否具备在线音乐、在线电台以及高品质在线音乐。从测试数据来看，中国品牌与韩系车型在线音乐、在线电台功能的搭载率达到了100%，这与中国本土车联网方案解决商不无关系，正是它们不遗余力的推动中国智能产业的发展，使得如韩系车型这样积极与国内车联网生态结合，让在线娱乐系统在韩系车的搭载率达到了100%。
数据显示，美系车的搭载率也达到了81.8%，几乎多数美系车都会融入国内的娱乐生态，虽然层级较深，但对于用户来说总归是件好事。反观欧系与日系车，在线娱乐应用的搭载率仅为30%左右，且日系品牌车型不具备高品质在线音乐。从总的数据来看，在线娱乐应用的搭载率正逐步提升，而高品质音乐的搭载率占比仅有一半。
随着语音这种全新交互方式的出现，越来越多的厂商将他们拓展到控制相应的应用上。按照我们的评分标准，娱乐系统控制方法大于6分的基本都是语音的功劳，这项占比达到了71.43%。其中通过语音控制获得满分的有将近44.29%。而满分并不是中国品牌的专属，美系、欧系车型在拥抱国内车联网生态后，同样交出了满分的答卷。
在我们测试的所有车型中，目前只有理想ONE为副驾驶准备了独立的影音系统。而绝大多数的系统做法是，中间一块屏，至于谁能获得主动权完全看个人。当然，部分系统在物理按键设置上会对副驾驶乘客有一定倾斜，例如，屏幕右侧的按键或是挡把后方的按键，甚至是前文提到的分区语音控制，都能方便副驾驶乘客控制中控屏，但想要独享，目前还做不到。
车载导航早在智能网联时代就已经来临，所以对于实时路况、多指缩放、位置收藏、路径偏好这些非常基本的导航功能，任何品牌都不难做到，但随着千人千面概念的来临，账号带来的福利凸显，在导航层面最明显的变化就是以BAT为首的导航应用产品上线了设置车牌号功能，用来帮助驾驶者设置规避限行区域的路线。但也正是由于BAT的加入，使得一些没与它们合作的品牌，在该功能上是缺失的。
导航信息投射到仪表是最常见的操作，约有78%的系统支持投射到仪表。不过纵然是投射到仪表，各家表现也大有不同，有全屏展示的也有局部投射的，在效果上有更是千差万别。
HUD投射搭载率受限于配置影响，由于搭载HUD的车型不多导致该功能应用率不高。并且从实现效果来看，简单的箭头除了提示谈不上美观。而AR实景导航相比前两者更是少之又少，只有星途TXL、星途LX、启辰星、威马EX5、荣威MARVEL X五款车型具备，但AR实景导航投射的位置也分为仪表与中控，距离新S的AR-HUD实景导航效果还有些距离。
与娱乐系统相同，在导航控制方法上，我们比较倚重语音控制，但能够通过语音控制在导航控制上拿到满分的系统仅为33%。从国别分布来看，中国品牌遥遥领先，美系、欧系也有一定比例的车型获得了满分，相比来看日韩在导航的语音控制上仍需加强。
未得到满分的系统有哪些问题呢？其实就现阶段来讲，大家通过语音设定目的地、更换路线偏好、POI兴趣点添加甚至自然语义理解（我饿了-导航餐馆）都已经做得尽善尽美。但一些导航场景下的多关键词识别仍旧会有一些瑕疵，例如没有接入酒店星级、餐馆价格这些信息，导致用户在规划某个价格区间内的餐厅路径时受阻。
在导航上手难度层面，77%的系统获得了“好用”的评价。但仍有部分系统的导航用起来不那么完美。随着触控屏幕时代的来临，相比过去物理按键的操作方式，通过虚拟按键操作导航已经变得简单了许多。但“不好用”的点在于层级逻辑较乱或用户需要更高的学习、沟通成本。
在我们日常生活中可能经常接触BAT三大图商的手机导航产品，在我们熟悉了相应的操作后，如果将层级逻辑打乱，用户在使用某项功能时前期需要熟悉一下。这种感觉就像，你习惯了安卓，突然让你用IOS，你需要很高的学习成本来适应它。
泊车影像清晰度层面，中、美、日、欧都有较多车型获得了满分，从比例来看，美系、欧系在白天、夜晚清晰度上，满分车型比例较高，虽然中国品牌车型满分比例也有一定优势，但仍有车型获得了最低的评价，且在夜晚效果上，中国品牌车型并无优势。
在泊车影像的切换速度层面，中国品牌中有少部分车型拖了后腿，其他中、美、日、韩、欧等车型则全部拿到了满分。事实上，多数车型在泊车影像的切换速度上都做得不错，能够做出一些冗余设计，即使切换到D挡行车，影像依旧可以保持2秒左右，便于驾驶者观察四路况。在创新功能上，显然中国品牌更胜一筹，包括360°环影、四方独立查看、透明底盘等功能，中国品牌的搭载率要明显高于海外品牌。
在通讯层面，接听/拨打电话功能已经得到100%普及，而比较有特色的就是短信收发功能，根据统计来看，收发短信功能主要集中在美系、欧系车型上。不过如果从国内用户的使用习惯来看，短信正在被人们遗忘，这也让多数车企对短信上车的功能望而却步。
自腾讯抛出车载微信的概念后，甭管是正规军还是游击队纷纷将微信产品上车，当然由于产品实现方式不同，体验各有差异。从数据来看，中国品牌有一定搭载率，比较令人意外的是美系车型在即时通讯层面竟然勇于尝鲜，但其它车型暂未涉及。（点击查看车载微信横评）
通讯的控制方法上，全部车型可以满足语音拨打电话，但语音挂断却无法做到百分之百。此外受限于测试语句中收发短信的测试，导致在控制方法上，大家只能通过物理/触控按键测试来获得满分，在此基础上有55%的车型获得了满分，其中中国品牌车型仍占大多数，各国别车型都有上榜。
随着内饰设计的多元化，空调信息显示可真是令人设计师与车载系统产品经理头疼的地方。我们在设定标准时比较推崇一步就能看到/调节空调的层级逻辑。其不仅满足人们刚需，同时会降低分散注意力的风险。从统计数据来看，总计75%的车型拿到了满分。在这些满分车型中，虽然中国品牌以量取胜，但如果核算满分率的话，海外品牌要领先一些。
海外品牌相较非常传统，空调信息设置与按键设计中规中矩，而反观中国品牌这一边，乘着智能车联的红利，空调信息区域的显示与调节越来越绚丽，但无论是常驻显示还是调节，都存在一些弊端，不过这些弊端也可以用语音来解决。
系统功能控制方法主要是对包括空调、天窗、车窗、后备厢等功能控制进行评价，由于多数车企对车控功能权限的把控，使得无法完全通过语音来实现这些功能，所以根据“取高值”的计分方法，在这一部分得到满分的车型主要是通过物理\\触控按键来实现的。而丢分项也主要集中在空调控制与后备厢开启上。
得益于智能车联的发展，通过手机App对车辆进行控制得到大面积普及。绝大多数的车型具备了远程解锁、温度控制、远程启动、鸣笛/闪灯、查看位置这五个基础远场控制功能，其中韩系、中国品牌有着较高的搭载率。
OTA早已不是新鲜名词了，参测车型中具备OTA能力的车型占比达到了90%，其中中、美、日车型具备OTA的比例很高，欧系车型也在50%以上。但日系车在该项目上折戟沉沙，OTA对于它们来说还有些遥不可及。
映射功能绝对是对车载系统产品经理最大的蔑视，如果一款车载系统足够好用，消费者完全没必要再通过连接手机来享受智能网联的荫泽。根据数据来看，CarPlay功能的搭载率为22%，其中绝大多数都是海外品牌，CarLife的搭载率为35%，海外品牌占比45.8%。
在人车交互与功能实现部分，我们设置了加分项，从整体数据来看，27.94%的车型打在了记录仪、23.53%的车型搭载了无线充电、16.18%的车型搭载了HUD。在功能层面，有10.29%的车型搭载了生物识别技术（包括声纹识别）。虽然有部分车型具备生物识别，但具体到体验上却差距较大，有的是可以捕捉面部信息，进行提醒、主动关怀，而有的是用于登录车辆账号信息，还有的只是简单的疲劳监测。
在功能实现的TOP5上，中国品牌传统车企占据四席，显然从体验角度出发，传统车企有着一定优势，比较令人意外的是江铃福特领界S的登榜，事实上虽然它属于海外品牌，但整个车载系统却完全由本土化车联供应商操刀。
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