四驱结构雷克萨斯-雷克萨斯GX

●越野表现从容不迫

    这么硬核的越野车，相信你也不在乎它的“零百”加速成绩、制动成绩和油耗是多少，所以接下来开始发挥它的优势，我们把它带到了专业的测试实验室，以及环境严苛的野外。

● 四驱结构：

    从结构上看，GX400与同家族的丰田普拉多4.0L四驱系统基本保持一致，其核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，同时四个车轮带有电子辅助制动功能，从容应对各种复杂路况，，如遇到极端情况进行越野脱困时，驾驶者可以把中央差速锁开启，此时前后轮会以50：50的比例得到扭力分配。当然作为一款硬派SUV，越野脱困的本事还不止于此，GX400在低速四驱下，车辆的扭矩会放大2.6倍。

    当然，这次我们的体验重点在于它的越野性能。GX400采用的依旧是传统越野车的非承载式车身结构，大梁车身虽然会增加体重，影响灵活性，但是在极端的野外环境中，更坚固的车身无疑拥有更高的可靠性，而且车身的耐用度也完全不用担心。丰田陆地巡洋舰系列强悍的越野能力和出色的可靠性早已得到全球车迷的认可，而源自于丰田普拉多且定位更高的雷克萨斯GX自然也不在话下。

『点击图片查看GX460 四驱性能测试』

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    四驱系统和GX460完全一致，丰田传统的带托森中央差速器的全时四驱系统，拥有高速四驱和低速四驱两种模式。此外它还配备了带高度调节的后轮空气悬挂，四驱，悬挂和车身结构和GX460相比都没有发生变化。

● 四驱结构：

    和普拉多一样，GX460也采用了以托森差速器为核心的全时四驱系统，中央差速器可以锁止，只不过前后轴上的两轮间差速器只能通过电子系统辅助制动完成打滑的控制。

    关于GX460的四驱结构和体验请点击下面的图片阅读。

◆ 四驱结构

    当看到雷克萨斯GX460的四驱结构图时会不会觉得很眼熟？其实这款车的四驱系统和国产4.0L普拉多的非VX NAVI版车型基本相同。中间是由JTEKT公司提供的TORSEN差速器，利用分动箱实现前后动力传送，而且分动箱带有强大的锁止功能。不过在前后轴上均没有可以限滑的硬件配置，都是通过电子制动来实现近似的效果。而4.0 VX NAVI版的普拉多在后轴上也有差速锁，结构上比GX460更强大一些。