动力系统奥迪(进口)-奥迪A8

    这台发动机的出场率还是很高的，除了此次测试的奥迪A8L外，它还在大众集团的很多车型上服役，例如：保时捷Panamera、Cayenne、兰博基尼Urus，当然，也包含前不久我们测试的奥迪RS 6、RS 7、 RS Q8等。虽然动力单元相同，但调校上的差异非常大，在兰博基尼Urus上能提供650马力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩，而在奥迪RS 6上有600马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，可以说是相当暴力。当然，作为旗舰车型的A8L并不需要那么暴力，因此它只有460马力的最大功率和660牛·米的峰值扭矩，并搭配8速手自一体变速箱。另外，在奥迪A8L上的EA825带有48V微混系统，支持发动机熄火滑行。

行驶：S级更均衡

    全新奥迪A8L在动力系统方面全系标配了48V轻混技术，55TFSI所搭载的3.0T V6涡轮增压发动机拥有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同样搭载48V轻混技术的全新直列6缸发动机（M256），这台奔驰S 450 L仍继续搭载了代号为M276的3.0T V6涡轮增压发动机，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奥迪多一颗涡轮的优势也在账面数据上有所体现。传动系统方面，新一代A8L的8速Tiptronic变速箱来自ZF，而奔驰S级则继续沿用自家的9G-Tronic 9速自动变速箱。

    全新A8L搭载一台最大功率为340马力、最大扭矩为500牛·米的3.0T V6发动机。据介绍，该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置，目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择，至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内，暂时未知。

    这一次它还全系标配48V轻混技术，加入这项技术是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求。当然了，随着这项技术的加入，全新奥迪A8L的燃油经济性也会提升，根据官方资料介绍，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱，据说是专为48V轻混技术打造的。

    动力方面，全新A8L使用了一台3.0T V6发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，发动机的涡轮增压器放在了两个气缸夹角中间的位置，让整个发动机的结构更加紧凑，与它配合的是一台8速Tiptronic变速箱。

    这次全新A8L在动力方面全系标配48V轻混技术，之所以使用这套技术，是因为现在的车辆电气设备配备越来越多，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求了。当然，48V轻混的加入也让全新A8L在日常使用中可以降低燃油消耗，根据官方资料，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。

    经过前面这么多的铺垫，终于该聊一下驾驶感受了。新A8将会提供两款3.0L V6增压发动机（汽油/柴油）、两款4.0L V8增压发动机（汽油/柴油），当然顶级车型依然是6.0L W12发动机。除了常规的汽油和柴油动力之外，A8还将提供一款插电式混合动力系统，并且支持无线充电技术。从国内市场需求来看，未来的主力车型必然是使用3.0L V6增压发动机的A8L车型，此次试驾也当然要以它为重点。

动力系统

    A8L 45 TFSI装备了低功率版的3.0T机械增压发动机，最大功率为290马力（4850-6800rpm），最大扭矩420牛·米（2500-4850rpm）。同款发动机的高功率版本（333马力）获奖无数，在体积、重量、能耗方面都有着非常不错的表现。机械增压保持着动力线性输出的特性，符合豪华车对于舒适性的诉求，虽然低功率版发动机参数稍低一些，但官方0-100km/h加速时间依然仅为6.2秒，实力不容小视。

    与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，市面上能见度很高，而且性能确实值得肯定，绵密的齿比除了能够充分发挥发动机性能外，同时保持良好的平顺性，这对于豪华车型来说非常重要。

    改款之后，A8家族拥有7种动力组合可供选择。较改款前的版本，多款发动机做出了技术升级。主力机型3.0 TFSI发动机增加了双喷射（燃油直喷+歧管喷射）系统；4.0 TFSI发动机提高了功率；W12 FSI发动机增加了汽缸按需运行（COD）系统，提高了燃油效率。

    我们此前尚未体验过的40 hybrid车型则是此次试驾的重点。这套由2.0T发动机和电动机构成的并联式混合动力系统，和此前的Q5 2.0TSI hybrid车型并无二致，其中，2.0TFSI发动机的最大输出功率为155千瓦（211马力），峰值扭矩为350牛·米；电动机的最大输出功率和峰值扭矩分别为40千瓦和210牛·米。系统的最大输出功率为180千瓦（245马力），峰值扭矩达480牛·米。搭配的则是ZF专为混合动力系统所研发的8速手自一体变速箱，其内部的液力变矩器被电动机取代，在需要时，电动机和发动机由离合器接连协同运作。

    2014款A8配备的发动机当中，大部分的动力参数都比现款有提升。考虑到本土消费偏好，我挑中了这台3.0升机械增压版本，中国市场的销售主力。官方宣称它的“输出功率增至310马力（228千瓦），峰值扭矩达440牛·米”，与现款低功率版3.0 TFSI发动机相比功率增长20马力，扭矩增长20牛·米。另外整个试驾会上一直没人提及那台333马力、440牛·米的高功率版3.0 TFSI发动机，看来2014款很可能要把它取消掉了。采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱无变化，它是一款非常称职的产品。

    奥迪的4.0升双涡轮增压V8发动机目前已知有四个不同版本，未来新款RS6用的将是最强调校：560马力、700牛米，S8是520马力、650牛米，今天测试的A8L则是420马力、600牛米，变速箱依然是由采埃孚（ZF）提供的Tiptronic八速手自一体自动变速箱。

● 发动机变速箱

    2011年沃德十佳发动机名单里，又一次见到奥迪3.0升机械增压V6汽油机的身影，而我们测试这台车所搭载的，正是获奖产品的低功率版本。最大功率290马力(213kW)，峰值扭矩420N·m，汽缸夹角90度，中间放置罗茨增压器，体积、重量、排量、能耗，都比原来的4.2升V8小了很多，性能则更加优秀。

什么是罗茨增压器？

    机械增压器的压气机有罗茨、双螺杆和离心式三种形式，而罗茨是最早出现的一种。罗茨增压器的压气机转子采用了双螺杆的式样，气流是由上部进入，然后流入缸壁和转子下方组成的相对密闭的气室，两个转子旋转并减小气室空间，将空气向下挤出。这个过程中，气室内压力与压气机后方一致，故属于外压缩方式，目前大部分机械增压车型多为罗茨式压气机。

    归属8HP系列的8速自动变速箱来自德国大厂ZF，不用过多介绍了，宝马、保时捷、雷克萨斯、玛莎拉蒂等等都使用他们的产品。这台变速箱重量只有90公斤出头，比捷豹XFR的6HP28还要轻两公斤左右，功能性也足够强，换挡也足够的平顺、迅速。不过回想当初测试8AT版新款Q5到时候，急加速时候那种近乎序列变速箱的冲击感实在是很难受，而今天面对A8这样的产品，显然它已经有了明显的变化。

● 动力、悬挂系统：3.0TFSI发动机+8AT自动变速箱

   目前引入国内的A8全部为3.0TFSI+8AT的动力组合，而根据定位的不同又分为了低功率版本213kW（290Ps）和高功率板245kW（333Ps）,我们此次拿到的试驾车，便是一款低功率车型。变速箱采用8AT自动变速箱，日常驾驶时几乎感受不到换挡冲击，全新的电子挡把在感觉上和宝马十分相似。

    首批进入中国的3.0TFSI发动机并提供了213千瓦和245千瓦两个动力版本可供消费者选择。其中213千瓦版的低功率发动机最大功率为213千瓦（290马力），最大扭矩为420牛顿米，0-100公里每小时的厂商公布加速时间为6.2秒。245千瓦高功率版的发动机最高功率为245千瓦（333马力），最大扭矩为440牛顿米。厂商公布的0-100公里每小时加速时间为6.0秒。

    两款不同调教风格的发动机最大功率和扭矩自然会有略微的差别，高功版官方给出的百公里加速时间为6秒，低功版为6.2s秒，相差不算多。两款发动机均配备8挡手自一体变速箱，换挡的平顺性以及燃油经济性都有较好的表现，以时速100km/h巡航时转速不到2000rpm。

『3.0TFSI V6发动机』

『6.3FSI W12发动机』

    对于一款叫“A8L”的奥迪车型来说，我所体验的3.0TFSI和6.3FSI两款车型应该算是未来国内消费者选择的两种极端。其中6缸的3.0TFSI发动机最大功率265马力（英制，米制为290马力），在2500转到4850转区间内可以迸发出420牛米的扭矩，百公里加速的成绩仅为6.2秒，如此优秀的成绩自然离不开其仅仅1880千克的整车重量。