刹车距离宝马(进口)-宝马7系

● 100-0km/h刹车测试

   整体来看，宝马740Li的刹车姿态并无不妥之处，测试时车内的主观感受也是比较平稳，但前悬架的压缩还是比较明显的。另外，测试时刹车踏板几乎没有ABS弹脚的感觉，给人的感觉很淡定，连续10次测试也没有出现热衰减现象。最终刹车成绩为37.38米。

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    宝马M760Li装配了夏季高性能轮胎，可惜是防爆版本，刹车卡钳则是M高性能版本。在如此高规格的硬件支持下，最终的成绩为38.62米。对比都是高性能取向的竞争对手，成绩中规中矩，毕竟M760Li的定位并非高性能房车。

刹车成绩

    全力制动时的车头有轻微的点头动作，这与悬架的软硬调节有许多关联，但整体下倾的幅度在可接受范围内。至于全力制动的成绩，39.65米的刹车距离可以接受。

刹车测试：

    全力制动，M760Li的刹车能给人很足的信心，制动力强劲且线性。2320kg带来了很大的制动负荷，但多次测试制动力依然稳定，也没有出现热衰减。最终测得的刹车成绩为38.12米，跟AMG S 63 L 4MATIC+在同一水平，比不了Panamera这种“四门911”。

绕桩测试：

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    让一辆5.25米长、2.3吨重的大型豪华车去绕桩，想想就觉得勉为其难。即使空气悬架已经调到最低最硬的状态，也不太能撑得住装有V12的身躯，M760Li那忽忽悠悠的姿态实在让人不忍心继续进行。由于惯性较大，左右两侧的侧倾比较明显，轮胎也出现了打滑，打完方向后，车身多滑行的姿态穿过桩筒。另外，四驱系统能积极的做出动力分配，只是前后驱动力偶尔会打乱你的节奏，不过总体而言，M760Li仍是大型豪华车里运动能力出众的。

    在刹车测试项目里面，它的表现同样出色，100-0km/h刹车的平均距离只需要36.28米，有好几次测试的刹车距离甚至控制在36米以内。另外，即使经历连续十次全力制动测试，它的刹车系统没有出现明显的热衰减问题，也没有对刹车成绩造成明显的影响，稳定性毋庸置疑。

    实际上，它不只是取得了十分优秀的刹车成绩，制动系统的调校同样值得称赞，刹车踏板行程与制动力输出量的匹配简直是完美，在任何情况下你的右脚都可以清晰地知道应该要踩多少刹车踏板，车子就会达到预想的减速效果。

    刹车姿态没问题，悬架提供了很棒的支撑，从曲线图上看制动力度和稳定性也足够，我们拿到的这台测试车只跑了300公里，刹车系统和轮胎都还没有充分磨合，39.27米的成绩要是放在别的车上能让人欣然接受，不过在旗舰车型上理应做的更好。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

    刹车姿态看上去挺从容，成绩也非常稳定，一直在38米以内，而且连续多次刹车结果相差很小，可见刹车性能极为可靠，最终平均成绩为37.46米，表现很好。

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    刹车测试环节，先说成绩吧，宝马750Li 100-0km/h平均刹车成绩40.2米。这个成绩比我们预期的要好一些，因为刚刚测试过不久的740Li的刹车成绩是42.5米，更早的时候我们的测得老款750Li的刹车成绩是41.3米。所以这次在750Li没有明显的“减肥”的前提下测出40.2米的成绩，已经能够说明宝马强化了这款车的制动部分的强度，当然，750Li前245后275的宽胎也功不可没。

    从刹车图表中看，刹车过程中的G值平均在1g水平线上下，且波动浮动比较小。这个表现说明这款车的刹车力道比较平均，初段和尾段的制动力更强一些，中段的表现就非常一般了，这一点和它最直接的竞争对手相比还有差距。刹车系统这个环节一直不是7系的强项，希望宝马可以对这方面再加大一些力度改进。

    刹车方面，750没有让我们失望、也没有给我们惊喜，属于“平常成绩”。尽管41米的刹车在整体成绩中已经非常出色了，但是当750同级对手成绩飘忽在37米左右的时候，750的41米成绩也就不那么突出了，不过刹车全程的脚感和ABS频率还是可以让我们接受，同时悬挂也没有把重心过份的压向于前轮，这得益于750出色的可调悬挂系统。