车辆悬架广汽菲克菲亚特-菲翔

● 后悬架对比

    从整体结构上来看，菲亚特菲翔和大众速腾的后悬架都被归结到纵臂扭转梁式的类型，但通过比较你就会发现，二者还是存在着明显的不同。

    菲翔的后悬架结构是最为常见的一种类型，当左右车轮出现上下幅动时，扭转梁将会承担由此产生的扭转力并对其加以限制，在这一点上，它的作用与我们之前讨论过的防倾杆类似。而在日常驾驶时，因道路颠簸使得后车轮不在同一水平面上运动时，它也可以通过与减震机构相互配合，最大程度的化解这部分力量，从而提高行车舒适感。当然，这是相对速腾的后悬架而言，它与独立式后悬架是不可比拟的。

    菲翔的后车轮在横向控制上则是交由扭转梁与车身的连接衬套负责，利用安装角度来迫使橡胶衬套来化解横向的冲击。这与速腾的扭转梁存在明显不同。

    而速腾的后悬架横梁与车轮枢轴基本重合，如果仅从横梁与车轮枢轴的相对位置来看，这样的结构在行驶时车轮的反馈会更加直接。

    纵臂与横梁则是以近乎垂直的角度固定，而由于纵臂与车身固定端的橡胶衬套的安装角度过小因此无法提供足够的横向支撑力，为了弥补结构上的不足，才特此增加了止推杆机构以保证悬架及车轮在横向上的强度。不管怎样，换代后的速腾在后悬架上的变化是毋庸置疑的事实。

● 前悬架对比

    菲翔和速腾的前悬架结构同为麦弗逊式，虽结构相同，但在细节之处，特别是材质和制造方式上，两款车则有着不同的理念。

    菲翔的下控制臂为铸铁材质，通过结构的设计来提高部件强度，其表面的镂空处理则是为了减轻部件重量，进而使簧下重量得以减轻，对于操控的灵活性起到了积极的作用。速腾的下控制臂在结构的设计上与菲翔保持一致，采用钢制冲片成型的下控制臂在制造方式上则与其存在明显差异。

● 后轮制动对比

● 其它部分对比

-- 轮拱内侧护板对比

转向和底盘

    柔韧且舒适底盘调校对国内路况的适应性很不错，充分兼顾到了操控性和舒适性。得益于菲亚特良好的运动基因，这套前麦弗逊后扭转梁悬架表现出了不错的素质，悬架韧性很好，减震阻尼也很线性，弯道中侧向支撑充足，并线时也没有日韩系家用车常有的忽悠感，对于路面起伏和一般路面颠簸的过滤也很到位，只是悬架在处理一些高频振动时总显得不够干脆，经过一些连续的小减速带时，底盘会有一些多余的震动。

   菲翔的电动助力转向则是更偏向于家用调校，细腻而均匀，指向性也不错，但方向盘的中间虚位不小，车头的响应也不够直接。不过其实看方向盘的造型，我们就知道，菲翔并不是一款主打运动的车型，让它拥有博悦那样的操控感也和它的定位不符。

    菲翔采用前麦弗逊后拖曳臂半独立悬挂，与众多紧凑型车结构相同。纵观4款竞品车型，福克斯和思域采用独立后悬挂，速腾和世嘉都是后拖曳臂。