● 加速测试
测试当天正值北京最冷的几天,气温只有-10℃左右,这样的进气温度对于加速成绩倒是着有积极的影响。开启RACE START弹射起步的方法跟A 35一样,把驾驶模式调整至竞赛模式,电子限滑调至关闭牵引力控制或直接ESC OFF,同时踩下刹车和油门便可。动力不会在松开刹车的同时涌出,而是有短暂的间隔,随后像是手动挡车型硬连接般的冲击感,直接把人弹出去,二挡的动力比一挡来得更猛,轮胎会有瞬间突破抓地力,最终0-100km/h加速最快时间为3.95秒,跟官方的3.9秒差距不大。
● 加速测试
把驾驶模式调整到S+,将电子限滑调至关闭牵引力控制或直接ESC OFF,同时踩下刹车和油门便可激活RACE START弹射起步。系统允许弹射的转速在3500rpm左右,松开刹车后,早已积蓄好的力量会直接把车猛地顶出去,轮胎也会因此出现轻微的打滑,加速过程中2次换挡都是铿锵有力,1挡升2挡时就像是有人从后面踹了你一脚,升至2挡车轮竟然还是会短暂突破抓地力,十分生猛。随着弹射次数增多,变速箱也会出现保护,升挡时机会适当提前,前两次弹射,1升2挡大约在6000rpm左右,4、5次时大概是5000rpm,最后第10次时会提前到4000多rpm,但凭借着强大的中段加速,即便换挡时机有变化,最终“破百”成绩却始终稳定,最快一次定格在4.93秒。可能是天气比较热的缘故,最终成绩低于官方的4.7秒,也低于之前测试的A 35 L的4.73秒。
加速测试:
加速性能是一辆钢炮最被在乎的部分,这台A 35的0-100km/h实测用时4.61秒,是个漂亮的成绩单。弹射过程很稳定,易控制,排气声音也不小,能满足你红绿灯第一个冲出去的诉求。
● 0-100km/h加速测试
其实按照我的预想,福克斯RS未必会在直线加速赛中占到任何便宜。尽管它同样可以实现弹射起步、动力也比高尔夫R大很多,但是手动变速箱的换挡速度一定比不上双离合变速箱,这已经是公认的事实。而且正如前面讲到的,福克斯RS这台变速箱的齿比很长,无法发挥发动机全部的扭矩优势,所以胜者很可能是高尔夫R。
随着“3、2、1”读秒结束,三辆车如离弦之箭冲向前方。因为福克斯RS是纯手动,所以反应最快,高尔夫R和A 45的弹射模式在松开刹车踏板之后,双离合器会有很短暂的反应时间。不过在升入2挡时,A 45和高尔夫R便凭借着更快的换挡速度确立领先地位。随后,A 45凭借着巨大的马力优势一路高歌猛进,而福克斯RS尽管马力不弱,但由于齿比、自重等原因,并没有缩短与高尔夫R之间的距离。最终结果正如我们预想的那样,率先冲过终点线的是AMG A 45,高尔夫R紧随其后,福克斯RS遗憾垫底。
● 加速测试
毫无疑问,这台2.0T发动机是A 45 AMG的最大亮点。借助弹射模式和四驱系统,我们实测的0-100km/h加速成绩是4.63秒,400米直线加速用时12.9秒,尾速176.45km/h。尽管这些令人惊叹的数字早已在网上曝光,但直到我亲自挂上P-box,开启弹射模式,将油门踩到底时,才真正唤醒了我对这款小钢炮的热爱,它实在是太快了!
400米直线加速成绩参考 | ||
车型 | 加速时间(s) | 尾速(km/h) |
AMG GT S | 11.55 | 201.05 |
AMG C 63 | 12.63 | 192.02 |
保时捷Cayman S | 12.7 | 177.62 |
A 45 AMG | 12.9 | 176.45 |
奥迪S3 | 13.12 | 170.3 |
高尔夫R | 13.24 | 168.76 |
宝马M235i | 13.44 | 173.91 |