● 底盘质感进步明显
翻看上代NX的汽车之家口碑，很多车主都提到了车辆悬架硬、颠簸感明显，我们在进行测试的过程中也留意对这方面进行了体验，比较令人欣喜的是，全新NX这方面的改善很明显。
宝马X1基于全新的UKL平台打造，与雷克萨斯NX的驱动方式一致，两车都为前置四驱。两车悬架类型相同，前悬架形式为麦弗逊式悬架，后悬架形式为多连杆式悬架。
节选自《越级之斗 宝马X1静态对比雷克萨斯NX》
节选自《非主流之争 雷克萨斯NX比沃尔沃XC60》
悬架方面，工程师也对F SPORT车型做了差异化调校，它配备有车身阻尼减振器，其阻尼力的可调节范围由原来的9段增加至30段，响应时间从原来的80毫秒缩短为了20毫秒。
节选自《运动与豪华两不误 全面解密雷克萨斯NX》
■ 悬架：前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架
悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的结构。为了提升车内空间的平整性，工程师双叉臂式后悬架的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计。
此外，NX200t车型还将配备自适应式可调悬架系统（AVS），它能让整车在操控性和舒适性之间取得平衡，对于重心相对较高的SUV车型而言，还可以在一定程度上降低侧翻的风险。并且自适应式可调悬架系统能与多重驾驶模式选择系统联动。普通车型提供经济模式ECO、标准模式NORMAL和运动模式SPORT三种，F SPORT车型在此基础上增加了运动增强模式SPORT +。
节选自《运动与豪华两不误 全面解密雷克萨斯NX》
