车身底盘：细节处继续优化
为了一窥真实欧版车型的底盘情况，我们这次也来到了车间里，看下究竟“原汁原味”的8代GTI底盘究竟是怎么样的。
首先看的是前轴的情况。普通的8代GTI取消了7代上的普通版和Performance版的区别，仅有一种等级，再往上就是Clubsport版本的GTI了。这里可以看到，普通版的GTI依然采用了单活塞浮动卡钳的配置，卡钳上也没有GTI的标识，仅是喷涂了红色的油漆。前刹车盘为通风设计，尺寸为312mm*25mm，和7代普通版GTI的完全一样。
后刹车盘也为通风设计，尺寸为310mm*20mm，这个倒是一个升级，采用了7代Performance性能版的后刹车。
如果觉得普通版GTI的刹车不太够诚意的消费者，在欧洲还可以选择更高端的GTI Clubsport。GTI Clubsport的前刹车就升级成为了高尔夫8 R同款的双活塞浮动式刹车卡钳，刹车盘也用上了钢铝双材料并有打孔的设计，尺寸也上升到了357x34mm，是高尔夫有史以来最大的刹车盘，但每个刹车盘的重量却比普通GTI的轻0.6kg。
8代GTI前轴的悬架结构并没有什么新意，依然为基础高尔夫般的麦弗逊式，但仔细看却会发现有不少细节上的优化。和欧版上一代车型一样，车轮架为铸铝材质，下摆臂依然为钢材质，但在下摆臂上有一片用于减少车底乱流的塑料扰流板。
然而前轴上最引人注目的其实是那硕大的铝制副车架，也就是我们常说的元宝梁。在6代GTI的时候，这曾经是标准配置，但在高尔夫7代的时候，所有的车型都被替换成了沉重的钢制副车架（不算特殊限量车型）。终于，在8代GTI上，这个铝制的副车架终于又加回来了。这套铝制的副车架不仅有针对性地提升了车身前部的抗扭刚性，而且还大幅度降低了前轴的负重，根据官方资料显示，光是从钢换用这套铝制副车架，车重就能降低3kg之多！
在副车架前方，还有一个改动引起了我们的注意，那就是发动机的油底壳。我们都知道，三代EA888发动机大幅度宣扬的“改进点”之一就是换用了塑料的油底壳，官方当时对此的解释是减重以及更好的保温性能。不过在随后的用户使用中，激烈驾驶工况油温高以及容易伤及油底壳这样的反馈并不鲜见。也不知道是否出于这个考虑，EA888 Evo4发动机的油底壳重新更换成了钢制材质！当然了换油螺栓也从之前的塑料材质替换成了金属材质。
继续往后看，我们能看到车身中部有一个硕大的GPF（汽油颗粒捕捉器），就是它扼杀掉了大部分的高亢排气声浪，但无奈为了满足最新的欧6d排放标准，让颗粒物数量(PN)保持在6x1011/公里，大多数的直喷汽油车型都会配备此等装置，用于收集排气中的颗粒物，并在适当的时候进行再生。虽然的确降低了排气中的颗粒物含量，但也扼杀掉了很多高频的排气声浪。这里附带说一句，今年上市的国产的8代GTI并没有这玩意儿，但明年更新的版本就会有，珍惜今年的车型。
空气动力学方面，这代GTI的确挺用心的。当然了，后轴所有的的零件，无论是车轮架、拉杆、摆臂、以至于副车架，材质均为铸铁或者是冲压钢板。
底盘细节
