● 沙滩试驾体验：
与以往参加的试驾不太一样，除了道路试驾体验以外，广汽长丰此次特意先安排了一个沙滩试驾体验项目，而试驾场地则安排在深圳市的大梅沙海滩。为了让我们能更深入地去体验帕杰罗的越野性能，厂方还特别增加了几个测试项目——轮胎阵、枕木路和不规则双边桥。
在松散的沙滩上面驾驶，即使开着的是越野车，但难度其实是一点也不小。在整个沙滩试驾过程中，我们使用的是4LLC（低速四驱+中央锁止）挡位，即帕杰罗V73的最强越野模式。
在整个试驾过程中，我选择了保持匀速行驶的方式。在应对这样的路况时，或许这就是最好的驾驶方式。此时，帕杰罗V73正在松散的沙滩上行走自如，坐在驾驶室里面的我感觉就像是坐在大船上面一样。
在这种路面上行驶，根本没有路感可言，要知道自己走的路线就必需集中注意力盯着前面的路况，握稳方向盘，并随时调整自己的方向才可以顺利通过。此时切忌大幅度打方向，因为这样很容易“陷车”。
在通过枕木路和轮胎阵的时候，坐在帕杰罗V73里面的你会感觉很舒适，这种舒适要归功于它那底盘结构。前桥为双横臂独立悬挂，后桥为多连杆独立悬挂，采用这种结构的好处就是在恶劣的道路上行驶产生的震动基本上可以被过滤掉。
由于帕杰罗V73的悬挂行程很长，所以即使对角线上的两个车轮处于最高点，它仍然可以保证有3个车轮都处于着地的状态。但这较小的附着力是无法抑制车轮打滑，此时电子限滑会迅速介入，车辆顺利通过不规则双边桥。
四驱性能
普通铺装路面——高速2驱模式较省油
在铺装路面上（平坦的城市道路和高速公路上），建议使用2驱模式就，毕竟在相同的路面情况下，2驱模式比4驱模式要经济一些。
非铺装路面——4H（高速4驱）挡允许前后桥差速
行驶到非铺装路面上，比如平坦的砂石路面、带有泥水的路面，长丰帕杰罗V73可以不用停车直接从2H（高速2驱）挡切换到4H（高速4驱）挡，但是车速要控制在100公里/时以下操作，否则会对机械造成影响。
同上文所述，由于配有中央差速器，长丰帕杰罗V73在4H（高速4驱）挡模式下，也是可以正常转弯的，不会像配备不含开放式差速器的分动箱车型由于前后桥无法差速而产生轮胎的磨损。
交叉轴项目——车轮有电子刹车辅助，可以通过
长丰帕杰罗V73的3.0L高配车型和3.8L车型均配备了电子刹车辅助系统，官方的命名是“M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统”，作用类似于差速锁，原理是通过监测每一个车轮的加速度以及发动机的转速，精确地管理发动机动力输出和制动力的分配，减少无效动力的损失。而3.0L的两款低配车型配备了传统的LSD限滑差速器。
通过测试，长丰帕杰罗V73是可以通过中等难度的交叉轴项目的。对于上图这样的路面，对于长丰帕杰罗来说是轻而易举的，电子刹车辅助系统M-ASTC会自己判断打滑车轮而进行相应的制动。
爬坡——有低速4驱挡，提供更大扭矩
如果遇到了较大坡度的路面，就需要将分动箱设为4HLC（低速四驱+中央锁止）挡了，在此挡位传动比被放大到1.9:1，可以获得比（高速四驱+中央锁止）挡更多的扭矩。
注意：分动箱在4HLC和4LLC两个档位进行操作时，车辆必须处于停止状态，变速箱杆处于空档位置！待指示灯从闪烁变为长亮后，表示切换完成。在回到非铺装里面后，必须将分动箱切换到2H或4H档位！
● 接近角/离去角/轮胎参数
优点：分动箱有差速器，可以实现前后桥差速功能，四驱模式下也可正常转向；行驶中可进行2驱和4驱切换。
缺点：电子刹车辅助制动能力有限，不能通过过于极限的交叉轴项目。
总结：长丰帕杰罗V73的超选4驱结构技术上不算最先进的，但是却比较实用，能够应付多种路况，在城市中和野外中等难度的路面上行驶不成问题，至少在30-40万元左右的SUV来说，长丰帕杰罗V73越野能力方面的性价比比较高。只是这样一套很专业的四驱系统安装到了一款不是很专业的车身上，这么说是因为长丰帕杰罗V73使用的是与轿车一样的承载式车身+4轮独立悬挂底盘结构。
但是编辑在写完长丰帕杰罗V73的介绍后，有一个无法解释的疑问，就是为什么结合了全时四驱、分时四驱两者优点的超选4驱系统目前只被三菱旗下的车型使用（国内早期进口的小切诺基4.0L自动挡采用的也是类似结构，之后的Jeep没有再出现过此系统），而为什么没有推广开来？编辑的看法可能是由于结构体积和重量都比较大，如果网友有更加丰富的了解和观点，欢迎发表在文章下面的留言中，编辑与您共同探讨！