车辆悬架
该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧,这也是国内皮卡车型大多采用的悬架结构形式。钢板弹簧的承载能力较强,不过舒适性欠佳,尤其是在车辆的空载状态下,在通过一些减速坎时,后排会有明显的跳跃感。
车辆悬架
悬架方面,该车采用前双叉臂式独立悬架,后整体桥式,弹性元件为5片钢板弹簧。这也是国内皮卡车型大多采用的悬架结构形式。它的承载能力较强,不过舒适性欠佳,在通过一些减速坎时,后排会有明显的跳跃感。不过在坎坷路面的越野路上,前悬架能够表现出良好的韧性。
车辆悬架
该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧,这也是国内大多数皮卡产品经常采用的配备形式。钢板弹簧侧重承载能力,不过舒适性欠佳,尤其是空载状态下,车辆通过减速坎儿时,后排的弹跳感较为明显。
车辆悬架
悬架方面,采用的是前双横臂螺旋独立悬架,后整体桥式,弹性元件为5片变截面钢板。这也是国内皮卡车型大多采用的悬架结构形式。这套悬架的特点就是具有较强的承载力,但在舒适性方面的表现较为一般。在空载状态下通过一些减速坎时后排会有明显的跳跃感。但对于一些路面小颠簸时则过滤的不错,有时还能够感受到悬架不错的韧性。
车辆悬架
悬架结构方面,该车采用前双横臂螺旋弹簧、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧,这也是国内大多数皮卡产品经常采用的配备形式。钢板弹簧的承载能力较强,不过舒适性欠佳,在车辆通过减速带或者坑洼路面时,尤其是空载状态下,后排乘客会感觉到较为明显的弹跳感。
车辆悬架
在悬架结构方面,瑞迈长货厢版配备的同样为前双横臂螺旋独立悬架、后整体桥式的结构,弹性元件为5片钢板,与竞品车型保持一致。这样的悬架结构更多的是考虑让车辆拥有更好的承载性,舒适性方面的表现较为一般,在通过加速带或者稍大的颠簸时,能够感受到较为明显的跳跃感。
车辆悬架
车辆悬架
悬架结构方面,瑞迈采用前双横臂、后整体桥式,弹性元件为5片变截面钢板。国内的大多数皮卡车型都采用此种配备。钢板弹簧的承载能力较强,承载较重货物是它的优势,不过“牺牲”掉的是舒适性。当经过一些城镇烂路或减速带时,后排乘客会感到钢板弹簧所传递来的弹跳感。