节选自《解读低配车 拍辉昂380TSI两驱御尊版》
如果说发动机的表现上确实有一些差别的话，那么驾驶感受上更大的区别则在于底盘。辉昂480 V6四驱旗舰版的底盘除了四驱系统之外，悬架结构和2.0T车型是一样的，前悬架采用五连杆结构，不同于传统的麦弗逊结构，甚至比双叉臂结构还多了一根控制臂，这能让车辆的悬架被调校的更为细致。
后桥则是梯形连杆式独立悬架，无论前悬架还是后悬架，都可以看到大量的铝材质的使用，为减轻簧下质量提供了帮助。此外，透过减振器上的标签和结构，我们不难发现，这台辉昂480 V6旗舰版还配备了自适应空气悬架，在舒适模式下，其最高可将车身向上提高15mm，而在车速高于120km/h，并且持续30秒之后，又会自动下降10mm以降低车身重心。
虽然我也和大家一样更期待3.0机械增压车型的表现，但平心而论，未来辉昂在中国市场的销量主力肯定是2.0T车型，前者存在更多的意义只是为了撑起这台旗舰车型的门面。
底盘方面，辉昂采用了MLB平台，因此发动机也改为了纵置布局，然而我们测试的这台380TSI车型只采用了前置前驱的驱动形式，根据我们此前获得的消息，3.0机械增压车型将都配备四驱系统。悬架采用前五连杆式+后梯形连杆式独立悬架，本次测试的车型并没有搭载DCC可变悬挂系统。
车辆悬架
节选自《换代车型有看头 北京车展轿车裙底解析》
车辆悬架
节选自《换代车型有看头 北京车展轿车裙底解析》
车辆悬架
节选自《与奥迪A6L同平台 实拍上汽大众旗舰辉昂》
