加速测试
奥迪Q7在绝对动力性上自然展现出了3.0T的应有水准，起步转速2700rpm，四驱系统的帮助下车辆没有任何迟疑，最终0-100km/h成绩为6.26秒，考虑到测试环境较炎热，还算不错。中途加速环节，奥迪Q7的40-80km/h成绩和对手相差较多，同为3.0T，奔驰GLE 450和宝马X5 xDrive 40i均为2.4秒，究其原因还是变速箱拖了后腿。
从加速表现来看奥迪Q7和沃尔沃XC90都进入了8秒大关，如此的加速成绩绝对可以让你在路上轻松呢驾驭，虽然不如3.0T有那么酣畅淋漓的加速快感，但也绝对够用了。而路虎发现会比它们稍微慢了一些，这也与它车身的尺寸和调校有关，从直观感受上来说，三台车都不会给你拖后腿，城市里巡航超车都能满足你的需要，不会有小马拉大车的感觉。
● 加速测试：
之前我们测试全新奥迪Q7 45 TFSI S line时，其变速箱允许的最高起步转速是2500rpm多一点，但是今天测试的40 TFSI S line运动型的起步最高转速却可以达到3250rpm。以一款搭载AT变速箱的车型来衡量，这个起步允许的最大转速数值无疑已经是很高的了。事实上，在经过多次的尝试后，以3250rpm起步跑出来的成绩也确实是最快的，最终实测出来其0-100km/h加速时间只需要7.22秒。
虽然起步时发动机的转速较高，但是在测试的过程中quattro四驱系统保证了四个轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，动力加速度达到最大值，随后虽然有所放缓，但是整个1挡都保持着较强的加速能力。在1挡换2挡的瞬间，加速度突然又往上飙升并且达到第二高的加速度值。此时，坐在车内的我感觉就像是突然被人踹了一脚，随后便是动力毫无中断地继续往前冲刺。
这种在急加速时才会采取的“疯狂模式”换挡策略，确实可以有效提高加速能力，但对于变速箱的承受能力也是一个考验。不过，既然它配备了这种模式，那么变速箱自然可以承受得起，倒是用不着我们去担心。在连续测试几次过后，变速箱的换挡虽然相对有所放缓，但是测出来的成绩也都在7.3秒与7.4秒之间徘徊，可见变速箱的稳定性还是挺不错的。
7.22秒的0-100km/h加速成绩比官方数值慢了0.12秒，比我们早前实测的45 TFSI S line车型慢了0.89秒，而与两位主要竞争对手相比则稍微快一点点。一台搭载2.0T四缸发动机的中大型SUV可以跑到这样的成绩，表现已经相当不错了。
再往远一点说，如果与上一代3.0T机械增压低功率版车型相比（官方成绩7.9秒），它快了接近0.7秒；与上一代3.6 FSI车型相比（官方成绩8.5秒），它快了接近1.3秒。看到上面的数据对比，它的加速性能还需要去怀疑吗？
● 0-100km/h加速测试
新一代Q7并没有像宝马X5一样有起跑控制程序，起步转速最高2500rpm多一点，quattro系统保证了四个轮胎从始至终紧抓地面，起步时加速度并没有很高的峰值，但中后程加速十分强悍，特别是变速箱的换挡效率，高得惊人。
第一次测试时，1挡换2挡的动作吓了我一跳，加速度不降反升，像是钢铁侠从后面推了一把，随后便是动力毫无中断的继续冲刺，进3挡时又经历一次类似的换挡，这过程已经清楚的反映在下面的加速曲线上。大家可以放心，在日常驾驶中变速箱换挡很顺，只有在急加速时它才会采取这种忽略舒适的换挡策略，有效提高加速能力。
这样换挡对变速箱的承受能力是个考验，可以想象一下，断开瞬间又飞快粗鲁的结合，对结构件的强度要求很高。不过既然具备了这种模式，变速箱必然承受得起，用不着我们担心。测试几次之后，变速箱的换挡变得平顺起来，显然它进入了自我保护模式。在“正常”、平顺的换挡模式下，Q7的0-100km/h加速需要用时6.8秒，可见那种“疯狂模式”对加速的帮助有多大。休息过一段时间后，“疯狂模式”便又可以使用了。
问题来了，为什么发动机参数没变，新一代Q7能跑得比现款快那么多呢？其中奥妙主要就在减重工程上。前文已介绍过，通过多方面的优化，新一代车型比现款减重多达300kg，这直接让它成为同级中跑得最快的车之一。同样由于成功的“减肥”，全新Q7的油耗表现也让人期待……
◆ 加速测试：
起步瞬间，四驱系统将动力合理的分配到四个295毫米宽的轮胎上，车轮不会出现任何打滑，视觉效果虽不刺激，可是绝对高效。8挡变速箱换挡衔接紧密，最终测试成绩为7.02秒，足够快。
不过在测试场地中，Q7并没有表现出应有的勇猛姿态，将车身降至最低，一切准备就绪后，它仅交出了0～100km/h加速9.5秒的答卷，显然不够理想。但经过反复尝试，在关闭ESP的情况下它也只跑出了9.3秒的成绩。