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至于底盘悬架，iX M60则标配了在xDrive 40上需要选装的前后轴空气悬架。其电控阻尼减振器的阻尼特性场也根据M车型的特点进行了重新调整，后轴防倾杆刚度也因更大的后轴动力输出而做了增强。 同样标配的还有后轮转向系统，后轮可以根据时速及方向盘转角，做最大3°的正/反向调整。
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节选自《由内而外崭新呈现 宝马iX国内首次试驾》
车辆悬架
在行走机构方面，iX采用了前双叉臂，后五连杆的设定。标准配置为前后钢弹簧加减振器的结构，并且带有前后防倾杆，其中减振器带有与行程相关的渐进式阻尼设计，很好地兼顾了日常驾驶的舒适性和激烈驾驶时悬架的支撑力，同样的设计也在G20的3系上有应用。我这次拿到的这一辆iX则选配了双轴式自适应空气悬架，并且还配备有后轮转向功能，在舒适性和驾驶灵活度上取得更进一步的平衡。
节选自《抢先中文媒体独家！德国首试宝马iX》