● 超级维特拉四驱测试表现
在锋驭和吉姆尼挑战失败后,采用全时四驱的超级维特拉就扛起了捍卫荣誉的大旗,它在轴间动力分配以及交叉轴测试中都顺利通过,所以我们直接从最难的三个滑轮组测试开始。在4L LOCK模式下,超级维特拉前后轮之间处于完全耦合状态,没有转速差。ESC系统在测试中扮演了轮间电子限滑的角色,当车轮打滑时可以施加制动,所以面对三个滑轮组时很轻松,轮胎只轻微的打滑便能通过,无论是单一前轮还是后轮有附着力的情况下都没有问题。至于难度相对较低的交叉轴、两个滑轮组的轮间动力分配测试也是轻松完成。
优点:超级维特拉前后轴中间带有机械限滑差速器,完全耦合后保证脱困能力,在铺装路面行驶时,分动箱则会允许前后轮有转速差。
缺点:操作复杂,各模式间转换要求较多。
节选自《玩转四驱(3) 铃木品牌四驱技术讲解》