伊兰特采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，也是同级车型的主流配置。既然结构都差不多，那么比的就是调校，先透露一下，底盘表现方面伊兰特也没为了舒适性而在操控测试中“拉胯”。
伊兰特的刹车脚感优异，不过也许是由于轮胎抓地力一般，所以经过10次的连续测试后，平均制动距离也刚刚进入40米。同时在测试到后几次的时候，制动距离开始变长，与最短的一次差距达到了接近2米。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.90 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 13.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 11.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 42.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 牵引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
节选自《还挺招人喜欢 测试全新伊兰特 1.4T》
刹车测试
刹车测试并没有预想的出色，最终100-0km/h的成绩41.29米，放在同级别来说也仅仅是中规中矩。全力制动时能够感觉卡钳的力度是足够的，但轮胎打滑非常明显，如果能有一套抓地力更好的轮胎成绩应该会好上不少。十次连续测试没有明显的热衰退，另外刹车姿态也是值得肯定的地方。