■ 电耗测试
首先把车开到服务区的快充桩把电充满，路上跑的电动车已经越来越多了，来到高速服务区有时候也需要排队充电了。这次的测试还正好赶上春运初期，充电桩已经是忙得停不下来了，所以服务区这里也在替电动车支招，下了高速附近都有哪些充电桩在这里都标示出来了，打算开电动车跑高速长途的大家确实需要提前做好更完善的行程规划。
充满电正式出发，从服务区出来就把速度提高到100km/h左右，这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。对了，整个测试过程我们都开启单踏板驾驶模式，能怎么经济就怎么经济，当然空调还是正常开着。跑完两百公里回到服务区充电桩再把电充满，之后就按充入电量来计算百公里电耗。城市低速也是按这个方法来结算，只是全程平均时速变为30km/h。
直接来聊聊成绩，高速续航390公里，城市就有443公里，在复杂的实测路况下，毫无疑问要经历一波续航打折，还算符合主流情况。至于和同级别对手比的话，这台哪吒U Pro的实力还算主流，15万左右的电动车确实很难在续航方面特别能打。作为一台定位入门的紧凑型SUV，家用肯定是主战场，也就是平时代步上下班，周末出来逛逛商场和公园，那么这台车它的续航表现足够大部分用户开一周，实用性还可以。
相关车型：哪吒U 2020款 520 U享
●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○高速工况续航测试
哪吒U的400系列车型（NEDC续航400km）配备容量为54kWh的动力电池组，而520系列车型（NEDC续航500km）配备容量为68kWh的动力电池组，我们测试的即为520版本车型。
为避免虚电的情况，我们在车辆充满电第一次跳枪后又对其进行了3次补电操作，同时在充电过程中，我们记录了将电量从30%充至80%的时间。
当车辆充满电后，表显续航里程为502km，而且在车辆静止的情况下，该数值不会随着驾驶模式的切换、动能回收级别的调节、空调的开关而变化。由于测试时的室外气温达到36℃，所以我们将空调调至23℃，风量设为自动，随即开始进行高速工况的续航测试。在开始高速续航测试前，中控屏突然出现退出账号且无法激活的情况，所以我们无法记录车辆剩余电量的百分比。
根据EV AH-100的测试标准，我们行驶200km后停止了高速工况的续航测试，最终车辆平均时速为88.5km/h，此次续航测试总用时2.26小时，车辆表显剩余续航为193km。记录仪表数据后，我们立刻关闭车辆所有用电器并对车辆进行补电。
与续航测试开始前一样，测试结束后，为避免虚电的情况，车辆第一次满电跳枪后我们又对其进行了3次补电操作，最终充入电量41.3kWh。根据车辆行驶里程、耗电量和电池组容量计算得，该车此次高速续航的电耗为20.65kWh/100km，该工况下的续航里程为329km。
○城市工况续航测试
与高速工况的续航测试相同，在开始城市低速工况续航测试前我们先为车辆补电，而且在第一次满电跳枪后，再对其进行3次补电操作，以确保尽量不存在虚电的情况。进行城市续航测试时的室外气温为32℃，所以我们仍将空调调至23℃制冷，风量设为自动。
在行驶100km后，我们停止了城市续航测试，本次测试的平均时速为30km/h，符合测试标准。测试完成后，车辆表显剩余续航里程为399km。在对车辆进行了4次补电后，总共充入17.72kWh电量，计算得该车在城市续航测试条件下的实际续航里程为384km。
小结：
从续航测试结果来看，哪吒U实际电耗不算低，这可能与电驱动系统控制逻辑、效率以及风阻系数等因素均有关系。此外，续航测试时室外气温较高，36℃的环境对车辆、对空调系统也是一种考验。总得来说，哪吒U 520 U享版车型365km的综合续航成绩应该符合消费者的预期，对于城市通勤而言，这也达到了够用的水平。