车辆悬架长城汽车-炮

    悬架结构方面，该车采用前双横臂式独立悬架，而我们本次试驾的乘用版茶王版车型采用多连杆整体桥式非独立悬架，舒适性要相对更好一些；商用版茶王版的后悬架为钢板弹簧非独立悬架，更加侧重承载能力。

    悬架方面，这次推出的柴油版车型同样采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，并没有采用以往皮卡中常见的钢板弹簧，这样做得优势是能够给工程师更多的调校空间，使其在舒适性上有更好的表现，这也是长城炮乘用皮卡的一大特色。目前中国品牌的其它产品也在陆续采用这样的悬架结构形式。

    和乘用版车型一样，越野版车型也使用了多连杆结构的整体桥式非独立悬挂，相比普通的钢板弹簧的整体桥式舒适性要更好，在经过大颠簸时也不容易产生多余的振动。

    与乘用版车型不同，侧重承载的商用版长城炮采用了后钢板弹簧整体桥式的结构，悬架的调校更加偏向支撑性，空载状态在铺装路面行驶时，会有些许跳跃感传递至车内，不过跳跃感并不突兀，柔软的座椅在其中起到了比较关键的作用。经过较大的坑洼路段或是减速带时，悬架能够表现出应有的韧性，缓解冲击力，不过悬架的下探速度不及乘用版车型，路面贴合度有些许差异。此次试驾没有负重测试，根据经验，负重状态下该车的跳跃感会趋于轻微，舒适度也会随之提升。

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    非承载式的车身加上2吨的自重，让它开起来过起伏路时有一些忽忽悠悠的感觉，底盘在公路上的表现让人满意，能够感受到不错的厚重感。相比采用钢板弹簧式的后悬架相比，其在快速通过一些坑洼路面时，后悬架表现的更有贴服感，同时舒适性上有一定的提升，不会像之前那样弹跳的厉害并且会有多余的振动，从而影响后排乘坐的舒适性。

    长城炮系列越野版车型也采用的是非承载式车身，但与城市型SUV更相似的前悬架让该车的极限越野性能和Jeep Gladiator相比有所不及，但换来的是在普通铺装路面行驶时的舒适性。