滑轮组测试
威兰达在滑轮组上的表现符合紧凑型SUV应有的水平，在仅有单后轮有附着力的情况下无法脱困，不过在无法脱困的状态下，持续15秒左右，仪表就会报出ABS故障，四驱也会断开，在四驱系统的可靠性和耐久性表现不够完善，这一点也会体现在AH-100打分中。
● 越野场地测试
如果说这两台混动车型在公路行驶方面是“神仙打架”的话，到了越野场地基本就属于“菜鸡互啄”了。两台车均无法完成36°坡和42°坡这两个爬坡测试，爬坡能力的确令人堪忧，也是为数不多的连36°坡都无法登顶的车型。究其原因，是混动车型抛弃了传统内燃机的变速箱，低速爬坡时的扭矩表现不佳。此时车辆重心后移，后轮又无法获得充足的扭矩，自然无法推动车身了。
接下来是连续炮弹坑环节，威兰达在第一个馒头包处就发生了托底，挑战失败。CR-V虽然勉强通过了前几个馒头包，但中途还是无法完成脱困，主要原因与爬坡时的道理相同，轮上扭矩不够，且限滑力度有限，只能干着急，多次尝试后四驱系统过热了。
蝴蝶谷项目和侧倾坡道是这两台车唯二能通过的测试项目。在蝴蝶谷项目中，两台车都可以通过坡道前和坡道中央的两个小交叉轴，难度不算大。在通过坡顶后，威兰达有着不错的重心转移，在车头落地后，车身比较平稳。反观CR-V，它的悬架太软了，车头落地后有着很明显的回弹，会带来一定的恐惧感。而侧倾坡道的进展是比较顺利的，两台车的表现都很好，没有出现滑落的迹象，四只车轮也都很好的抓住了路面。
做个小结，威兰达的E-FOUR四驱系统更多地是为了铺装路面的行驶稳定性，一定程度上能提升可控性。CR-V的四驱表现略好于威兰达，后轮也能得到更多的扭矩，但仍无法胜任中等强度的越野。放在同级别来看的话，两台车的越野能力都处于中下游水准。对于消费者购车而言，我认为买两驱就足够了，四驱更多的是心理安慰。
