动力系统广汽丰田-威兰达

油耗表现超乎想象

    2.0L发动机配合CVT变速箱拖动接近1.7吨的身体多少让人有些担忧，之前在RAV4荣放上体验的时候，表现就十分普通，所以在威兰达上可能也不会给我们太多的惊喜，平顺、稳定才是它的诉求。

● 丰田THS-II

    对比的两台车都是混动车型，通过长时间接触，我真觉得这两套混动系统的公路表现可以算是“神仙打架”级的。通过主观感受和实测数据可以看出，两台车都达到了很高的水准，很难分出优劣，更多的是风格取向上的差异。

    按照惯例，先简单讲解下工作原理，丰田THS-II是我比较熟悉的，首次接触是多年前的第二代普锐斯。这套系统由一台发动机、一台电动机（MG2）、一台发电机（MG1）和电池组成，通过行星齿轮组来进行动力分配，在一些工况下，MG2也可以成为电动机来提供动力。整体来讲，THS-II的复杂程度要高于本田i-MMD，根据不同工况，它会提供四种工作模式，包含低负载单电机驱动、高负载双电机驱动、油电混合驱动、油电混合驱动+发动机充电模式。

    丰田TNGA架构的杀手锏自然少不了混动系统，这套混动系统的名堂已经足够响，不仅因为它技术够新，实际的动力和油耗表现也很出彩，看看凯美瑞和亚洲龙双擎车型的市场表现就知道混动系统的杀伤力了。很明显威兰达的双擎车型，最突出的竞争力就是在动力，来看看输出数据，2.5L发动机，最大功率178马力（5700rpm），最大扭矩221牛·米（3600-5200rpm），电动机的最大功率120马力，最大扭矩202牛·米，出招还没完，作为一款四驱车，这台威兰达在后轴也布置有电机，它的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，它们要是合作较劲起来的话，整套系统可以交出综合最大功率222马力。