刹车距离东风日产-逍客

刹车表现

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    刹车测试，高温下连续的测试，制动系统也没有出现明显的热衰减情况，而且整体成绩比较平均，只不过刹车脚感实在有些偏硬，尤其是大力制动时，有些类似没有刹车助力的脚感，（没有刹车助力，脚感会比较沉重且脚感生硬。）不过日常生活，很难应用到如此大力刹车的情况，最终获得了41.33m的刹车成绩。

● 柯珞克刹车表现更好

    看过了主观的驾驶感受，再来看看它的刹车表现。柯珞克刹车初段灵敏，后段没有太多的感觉，逍客则恰恰相反，初段感觉有点肉，中后段力度更大。从成绩来看，柯珞克达到了优秀的水平，逍客也没有落后太多，属于合格范畴内。

● 刹车测试

    两车在全力制动时的车身姿态控制一般，后悬架拉伸得比较明显，两车的表现差不太多，不过制动距离还是稍有差距，XR-V略好于逍客。

    最后的测试成绩，XR-V 100-0km/h刹车距离40.51米，刹车g值从一开始就达到最大g值，多次测试成绩也比较稳定；逍客100-0km/h刹车距离42.21米，成绩算是一般水平。

◆ 100-0km/h制动测试

    在制动测试中三台车的差距并不大，基本都处在40米左右，属于合格范围之内。值得注意的是，我们在CVT车型的行车电脑中还发现了主动发动机制动功能，在紧急制动时该功能通过变速箱反拖发动机，对制动起到一定的帮助作用，但在实际测试中它的效果并不明显。另外该功能只会出现在CVT车型，MT车主如果需要的话可以自行手动模拟......

● 刹车测试

    至于逍客的刹车表现还算不错，虽然车身重心较高加上悬架较软的关系，车头下沉的情况明显，但是即便是如此，车尾也没有产生太多不安的情况，你还是能感受到车尾在制动的过程中有些摇摆，可是基本上都在可以控制的范围内，而且当你在注意前方的路况时，或许根本不会发现那些轻微的摇摆。

    在刹车测试中，有件事倒是引起了我的注意，那就是平时在都市中让人满意的刹车表现，在刹车测试中却发生了一个现象，就是在大力踩下制动踏板的瞬间，让人有种“踩不下去”的感觉，踏板回馈有些生硬，同时制动力道响应似乎有些慢。从刹车曲线图看来，也发现最大减速度并没有在踩下刹车踏板后立即出现，要过了一段时间才会达到最大减速度，证明了这样的体感并非错觉，虽然全新逍客的刹车成绩还算不错，但是在踩下刹车的瞬间，还是让人有点“心头一凉”的恐惧。

● 逍客

    逍客在制动测试中取得了39.62米的好成绩，表现相当不错，四条普利司通动力侠轮胎表现可圈可点，215mm的胎宽提供了不错的抓地力，只是前悬架末段的支撑一般。另外，逍客在多次测试中成绩也很稳定，最终排名第二，值得肯定。

● 刹车测试

    再来看看刹车测试成绩，同级别车型都在四十二三米的水平，所以逍客42.78米的成绩可以接受。

    紧急制动的姿态比较平稳，最高制动G值能下探到-1g以下，不过较高的重心还是容易在纵向上有些波动。好在制动力度稳定，平均G值也能保持在-0.9g水平。最终测试成绩锁定在42.78米，符合预期。

◆ 逍客测试数据总览

    虽然加速没有惊喜，但逍客的刹车却足够好，有几次都在39.X米就问问的站住了，平均40.6米的刹车距离也很理想。