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车辆悬架
传动系统依旧是CVT变速箱，带有手动模式可模拟7个挡位，但新车的换挡杆变样了，挡杆部分还使用了皮革包裹，有效避免了小颗粒砂石进入。悬架结构和用料则都没有改变，属于同级别主流水平，目前已上市的车型依旧不提供四驱版本。
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悬架方面两台车也不太相同，前悬架都为麦弗逊式独立悬架，柯珞克的后悬架为扭力梁式非独立悬架，逍客为多连杆式独立后悬架。结构的差异究竟会对驾驶有什么影响，我们翻页来看。
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● 底盘系统
两车都采用麦弗逊式前悬架，后悬架不同，逍客是多连杆独立悬架，XR-V是扭力梁非独立悬架，这里不分析两种悬架形式的优缺点了，大家都比较清楚，我们实际感受一下两车在通过颠簸路时的滤振表现。
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悬架部分，前麦弗逊、后多连杆的设计是很常见的结构（几乎所有同级车都是这样的设计），但是后上摆臂仍然保留了铝合金材质的设计，重点是海外版逍客在前驱低阶车型上，后悬架配置的是扭力樑结构，但是在国产车型上却全系配置多连杆独立式悬架，所以如果你还在纠结逍客取消了海外版的电子式手刹车，相信这个消息应该能解开你心中的结。在这个节省成本的时代中，能保留这样的设计还是让人有点小小的高兴，虽然我始终认为大部分的用车人都无法体验出这个设计究竟能为逍客的动态表现加多少分。
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逍客在国内上市的车型全部采用前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬架形式，看似和老款一样，没什么可说的。不过要知道，在欧洲市场，新逍客两驱版的后悬架可都简配成了扭力梁形式，只有极少数的高配四驱版仍然采用多连杆。而此次国内上市（10月16日）的新逍客将全部为搭载2.0L发动机的前驱车型，但它们仍将全部采用四轮独立悬架。
国内的待遇超过了欧洲？对于习惯了各种车到国内就简配的我们似乎有些难以相信，所以我也在试驾会上专门就这个问题询问了逍客的工程师。得到的答案基本靠谱，在新逍客国内的路试中，其实也曾尝试采用后扭力梁的方案，不过工程师发现国内的路况要远比欧洲复(e)杂(lie)，想要兼顾舒适性和运动性，多连杆后悬架仍是最优的解决方案,所以最终就保留了后多连杆的方案，也算是厚道了一把。
车辆悬架
车辆悬架
● 东风日产逍客
后轮悬挂类型：多连杆式独立悬挂
相对于奇骏SUV车型的定位，逍客仅仅说自己是紧凑型轿车与SUV车型的跨界车型，但它拥有的却是和奇骏一样的四驱系统，所以在跨界车型中，四驱版逍客的越野能力可以说是领先的。
但是其实真正购买逍客的，大部分还是冲着它的舒适性、较高的视野和通过性，而对四驱的越野能力并不看重，此时逍客的后轮独立悬挂就非常有优势了，在城市中的舒适性和操控能力都很出色。