四驱性能道奇(进口)-酷威

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    当然，我想对于大部分酷威的买家来说，越野应该不是消费者的刚性需求。对于四驱系统，更多的是寄希望于在雨雪天气能提升行驶的安全性，同时应付烂路或轻度越野可以更从容。而从这两个需求出发，我觉得酷威无论行驶质感还是乘坐舒适性，表现得都非常得体。

● 四驱性能测试：

◆ 轴间动力分配

    开始我们先进行的是轴间动力分配的测试，这项测试难度比较低，我们用滑轮组分别模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的情况。酷威的四驱系统日常为前驱模式，因此两个后轮失去附着力的情况对于它来说完全没问题，而当两个前轮失去附着力的时候，四驱系统会迅速反应，将动力输出至后轮，也可以顺利通过，没有任何难度。

◆ 轮间动力分配（交叉轴）

    交叉轴项目是单纯考验四驱系统脱困性能，将两个滑轮组分别放置在前桥以及后桥，模拟前后桥各有一个车轮打滑的情况，此时要求车辆要具备轮间限滑能力才有可能成功脱困。酷威虽然在机械结构方面没有轮间限滑的装置，但是它通过电子辅助制动可以实现轮间限滑，能够帮助车辆成功脱困。

◆ 单轮着地

    这项测试是让车辆的3个车轮全都处于无附着力状态，而只靠一个车轮脱困，是四驱测试当中难度最高的一个项目。首先我们将前轮设置为2组滑轮，后轮为1组滑轮，这种情况相当于前轮彻底失去了附着力，而后轮只有1个车轮有附着力。整个测试过程中能看到电子辅助制动系统一直在工作，但是单个后轮的动力仍然无法推动车辆脱困。

    之后我们变换了摆放的顺序，将前轮设置为1组滑轮，而后轮设置为2组滑轮，这样就是相当于后轮彻底失去附着力，前轮有1个车轮有附着力，这种情况下车辆可以轻松脱困，电子辅助制动系统的反映速度很快，并且效果明显。

    我们分析一下这两种情况，酷威的四驱系统是靠多片离合器式的中央差速器来实现向后轴传输动力，因此理论上后轴最多只能分配到50%的动力。当遇到两个前轮失去附着力，后轴有一个车轮打滑的情况时，有附着力的车轮理论上最多只能依靠这50%的动力来帮助车辆脱困。但当遇到两个后轮失去附着力，前轮有一个车轮有附着力的情况时，日常为前驱状态的四驱系统则可以将100%的动力作用于有附着力的车轮，来帮助车辆脱困。因此我们在测试当中可以看到酷威在这两种不同的状态下脱困能力是有差别的。具体四驱测试的过程大家可以通过视频来详细了解一下。

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优点：电子辅助制动系统效果明显，能够实现轮间限滑。
缺点：轮间限滑只能依靠电子辅助制动系统来实现，可靠性一般。

    虽然酷威有着180mm的离地间隙，从数值来看并不算小，但是它的接近角实在太有限了，车轮还没接触到带有滑轮组的铁架，前唇就已经顶在架子上了。

    酷威轮间没有任何的限滑措施，当遇到交叉轴时显然是无法脱困的，失去附着力的车轮会不停的疯狂打滑，动力全部被浪费掉了。由此不难看出，酷威的四驱更多的是为了应付低附着力的湿滑路面，提高驾驶稳定性。如果你真的想开着它翻山越岭，还真要慎重，起码要选择合适的线路。