四驱结构道奇(进口)-酷威

● 四驱表现：顺利通过交叉轴测试

    酷威2.0TD 四驱尊尚版装备的适时四驱系统，采用多片离合器式中央限滑差速器，车轮带有电子限滑辅助。前后轴的动力分配全靠电脑完成，车内并没有任何的相关功能的切换按键。从实际测试情况来看，该车所装备的这台四驱系统表现可圈可点，它能顺利通过交叉轴以及单前轮有附着力的这两种滑轮组测试项目，但无法通过单后轮有附着力的滑轮组测试，表现与之前我们测试过的酷威3.6L以及锐界相当。对于一台不以越野性能为主要导向的城市7座SUV来说，能有这样的表现，很令人满意了。

● 四驱：除3.6L外，酷威第二款搭载四驱系统车型

    酷威2.0TD柴油版使用的适时四驱系统与3.6L车型相同，采用的是多片离合器式中央限滑差速器，完全依靠电脑自动完成动力分配，车内没有任何四驱系统的控制按键或旋钮。在附着力良好的路面情况下采用前轮驱动形式，当前轮打滑时系统会将部分动力分配至后轴。我们实测酷威3.6L四驱能力时表现不错，能够实现有效的轮间限滑功能通过交叉轴测试，四驱能力超越了同级不少城市SUV，相信低扭比3.6L更强的2.0TD柴油版四驱表现值得期待。（详细了解酷威3.6L四驱测试点击这里）

● 四驱结构介绍

    酷威使用的是一套适时四驱系统，采用的是多片离合器式中央限滑差速器，在附着力良好的铺装路面上采用前轮驱动形式，当前轮打滑时系统会将部分动力分配至后轴。动力分配完全依靠电脑自动完成，包括轮间限滑也是通过电子辅助制动系统来完成，车内没有任何人为可以控制的按键和旋钮，虽然系统不可控，但是也不用你去关心各种功能的操作了，安心驾驶即可。

● 四驱测试

    酷威使用的是适时四驱系统，中央为多片离合器。在干燥的铺装路面上采用前轮驱动，当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴，不过同轴轮间不带有任何的限滑措施。动力分配完全依靠电脑自动完成，车内没有任何人为控制的按键和旋钮。