车辆悬架
● 称职的家用车,但并不适合激烈驾驶
尽管本田从来不缺乏运动基因,但是近年来所推出几款新车在悬挂调校上都显得比较中庸和保守。而锋范前麦弗逊后扭转梁的结构同样是更偏向于舒适性的调校,悬挂行程较长和较软的弹簧能够吸收绝大部分的路面冲击,对于减速坎和井盖坑可以轻松化解掉大部分的震动。但是在转向变线时,弹簧和避震器对于车身支撑就显得力不从心了,那种忽忽悠悠的感觉,在高速时的并线很难给人信心。
锋范的方向盘也采用了本田最新的家族式设计,造型非常不错,握感也很符合人体工程学的要求。不过电动助力方向盘的回馈却显得太过于轻巧,方向盘中间的虚位不小,指向也显得有点模糊,再加上原本就缺乏支撑力的悬架,这都说明了锋范只是一台称职的家用车,开起来并不像它的外形那么运动。
节选自《经济适用男 广汽本田锋范1.5AT小测试》
● 锋范
按理说同一厂家两款小型车的后悬挂应该是相同的,但我们从官方称谓上就可发现飞度的“H形扭力梁式半独立悬挂”中的“H形”字样在锋范这里被取消了,这似乎预示着两款车的后悬挂有所不同。
通过照片我们可以发现,锋范的后悬挂与飞度相比有两处主要的不同点,首先是锋范的避震桶和弹簧的位置比较靠后,弹簧基本位于后轮的轴线上,这样可以使弹簧更有效的对后轮施加反作用力来抑制它的跳动。第二个不同是锋范的扭力梁是单片钢板,而非和飞度一样的凹槽钢梁,尽管还是内藏了稳定杆,但看上去锋范的扭力梁要显得单薄一些。
节选自《四个级别 市售全部主流车型后悬挂汇总》