● 四驱结构
既然是SUV车型，又都是四驱，那四驱系统的测试必然也是少不了的。在四驱测试项目中，我们分为滑轮组和实地越野两方面。
四驱结构方面，两款车几乎是相同的，中央采用了多片离合器结构，前后开放式差速器，四轮在出现打滑的时候，由电子系统进行限滑，从而实现将动力传递给有附着力一侧的车轮。
◆ 四驱系统
这六款车我们选择的都是顶配，都是四驱车型，而且都采用的是电控多片离合器式限滑差速器作为轴间动力分配，不过具体结构稍有差别，昂科威跟其它车型不同的是有两组多片离合器，设置在后桥上；途观L和柯迪亚克的多片离合器式限滑差速器无法完全断开，后轴一般会有5%的动力，所以是全时四驱；其它四款车型都是动力可以100%断开给前轴的适时四驱系统。
途观L和柯迪亚克都配备大众4MOTION四驱系统，来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，结构本身跟其它车型没有区别，用一组电控多片离合器式限滑差速器，来分配轴间动力，轮间则是靠电子限滑来控制，不过因为多片离合器不能完全分离，所以后轴始终可以保持最少5%的动力，所以是全时四驱。
四驱结构
全新汉兰达从上市之后就一直处于热销甚至加价提车的状态，其超大的外形设计以及7座灵活的空间变换深受广大消费者喜爱，其配备2.0T以及3.5L两款发动机，采用了一套适时四驱系统，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。
在对汉兰达进行滑轮组测试时，一上来的交叉轴就无法通过，无论是轻踩油门还是深踩油门，或是手动将差速器锁止，都无法避免车轮疯狂的空转。有人会问，汉兰达不是有电子辅助制动吗？是的，确实有，而且身处车内时也能感受到电子辅助制动的介入，可是制动力明显不足是导致其无法通过交叉轴测试的主要原因，而这个情况和上一代汉兰达3.5L车型几乎一模一样。于是，我们接下来也放弃了对其进行三滑轮组测试，而是转而进行两前轮和两后轮打滑测试，结果汉兰达可以轻松的通过这两项测试。
全新汉兰达采用了一套适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。这是一套典型的城市型SUV四驱结构，现场没有找到合适的场地检验它的四驱性能，等试驾车到编辑部后我们会用滑轮组对它的四驱能力进行评测。
另外，汉兰达3.5车型还配备了全时四驱系统，这套四驱系统由于没有配备任何差速锁止机构，所以基本不具备什么越野能力。不过在四轮电子辅助制动系统的帮助下，当汉兰达遇到一些小障碍时，也能够比两轮驱动汽车拥有更好脱困能力，而且汉兰达的通过性是毋庸置疑的。
同时配备HAC（上坡辅助系统）以及DAC（陡坡缓降系统）也是汉兰达的一个亮点。在上坡道起步过程中，HAC系统会自动保持4轮刹车油压而使车辆停止约2秒，有效避免了溜车的发生。而DAC则在下坡状态时能使车辆以恒定的速度缓慢行驶，这两项配置提高了驾驶的便利性。
四驱结构
● 四驱系统
国产汉兰达3.5排量车型均配备了全时四驱系统（海外3.5普通汽油版亦为全时四驱，而3.5混动版本则为适时四驱），正常情况下前后轴的动力分配为50:50，前后轴间的动力通过粘性耦合结构传递，汉兰达的差速器并不具备锁止功能，只能通过电子系统的制动进行辅助，主要用于应付冰雪等湿滑路况，越野有些勉为其难。
四驱结构
■ 楼兰Murano与汉兰达四驱结构对比：
与楼兰Murano配备四驱系统不同的是，汉兰达仅有3.5L车型有四驱系统。接下来，我们简单对比一下两款车型的四驱结构（注：文中汉兰达为2.7L两驱车型）。
『楼兰Murano的四驱系统和奇骏基本相同』
根据厂商介绍，楼兰Murano的四驱系统和奇骏基本相同，同为一套适时四驱系统——“智能全模式四驱”。与奇骏不同的是楼兰Murano车内没有2WD、Auto、以及Lock三种可调模式的旋钮。通常情况下楼兰Murano默认为两驱，当遇到特殊路况会自动切换至四驱模式。当然，如果能在遇到特殊路况之前判断好，也可通过按键提前切换至四驱模式。
更多四驱体验可查看相关文章：《奇骏四驱结构介绍+体验》
『奇骏四驱结构实拍图』
汉兰达3.5L车型采用的是全时四驱系统。从结构上看，虽然此套四驱系统在前、中、后三部分均使用了开放式差速器，但都不配备任何锁止或限滑装置。面对特殊路况时，仅仅依靠电子辅助系统实现脱困有一定的困难。
更多四驱体验可查看相关文章：《汉兰达3.5L四驱结构介绍+体验》
除了四驱结构楼兰Murano优于汉兰达之外，它还配有后轮随动转向系统。我的同事郑宇试驾楼兰Murano对这套的感受是“利用纯物理结构的应力和反作用力来使后轮随前轮转动的功能并没有多明显的作用，后轮只能转动1—2度，对行驶的帮助有限”。
该车四驱结构在前、中、后三部分均使用了开放式差速器，前/后方面可以先忽略下，问题主要是中间部位！开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。缺少了锁止机构，说明汉兰达的四驱不会具有脱困性，因为当前轴或后轴有一侧车轮失去足够的抓地力时，开放式差速器只会看着扭矩浪费而没有能力让两部分的动力统一使劲。
