驾驶辅助体验
顶配CC猎装车配有较完备的L2级驾驶辅助功能,大众品牌将它们称为“Travel Assist”。这套功能支持一键开启,不过并不可以单独开启车道保持,自适应巡航加减速力度相对自然,车道保持力度不强,但是识别精准,基本打灯并线进行到一半时就可以识别目标车道。整体看是一套比较好用的驾驶辅助系统。
智能化评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
主动安全 | 5.50 | 4.30 |
车道保持 | 15.00 | 13.00 |
ACC自适应巡航 | 30.00 | 22.00 |
盲区监测 | 10.00 | 8.00 |
多媒体系统 | 3.50 | 2.40 |
多媒体系统 | 35.00 | 24.00 |
总分 | 9.00 | 6.70 |
AH100 得分:14.89 (占比:20.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
总结:你需要一台“跨界旅行车”吗?
回归到市场层面,CC猎装车的指导价在同级别合资竞品中可以说有点“高处不胜寒”。因为CC就要比同配置等级的迈腾贵1-2万元,CC猎装车还要在此基础上贵7000元。从整体产品角度看,贵的这些钱很大程度是用在了外观上的提升。纵然CC猎装车拥有一个个性化外形的同时还能兼顾很不错的实用性,但考虑到价格和品牌定位,这些属性也很难成为它的核心竞争优势。
如果抛开理性角度,CC猎装车其实是为数不多的国产旅行车。特别是在国六时代,大众蔚揽并没有继续引入,一定程度上CC猎装车算是继承了“大众瓦罐”的衣钵,从这个角度出发,那么它能国产、能上市,对于“瓦罐迷”们来讲都是一件不可多得的好事。所以最后就是要归结于,如此一个跨界旅行的外形能否被大家喜欢了。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 视频/张鹏)
大众-一汽-大众CC-2021款 猎装车 330TSI 猎目版 AH-100得分总表 | ||
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舒适性评价 | 分值 | 得分 |
空间 | 12.00 | 8.70 |
配置 | 7.00 | 5.80 |
工艺质量 | 3.00 | 2.50 |
人体工程 | 5.50 | 3.60 |
儿童座椅 | 1.00 | 0.90 |
车内噪音 | 1.50 | 0.90 |
噪音感受 | 1.00 | 0.75 |
总分 | 31.00 | 23.15 |
AH100 得分:18.67 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
动态评价 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.00 | 4.90 |
变速箱 | 5.00 | 3.90 |
转向 | 3.00 | 2.15 |
传动 | 2.00 | 1.40 |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
车身参数 | 3.00 | 0.00 |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
牵引力 | 2.50 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
总分 | 40.00 | 17.95 |
AH100 得分:11.22 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
安全性评价 | 分值 | 得分 |
刹车 | 5.00 | 5.00 |
电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
视野 | 1.00 | 1.00 |
气囊数量 | 1.00 | 0.90 |
总分 | 9.00 | 8.80 |
AH100 得分:15.64 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
经济性评价 | 分值 | 得分 |
质保与售价 | 5.00 | 1.85 |
环保 | 6.00 | 3.90 |
总分 | 11.00 | 5.75 |
AH100 得分:7.32 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
智能化评价 | 分值 | 得分 |
主动安全 | 5.50 | 4.30 |
多媒体系统 | 3.50 | 2.40 |
总分 | 9.00 | 6.70 |
AH100 得分:14.89 (占比:20.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
车辆总得分 | 100.00 | 62.35 |
AH100 总得分: 67.74 |
相关链接
● 噪音测试
对于这类主流中型车来说,噪音其实是不需要担心的,多数车型噪音控制都让人满意。全新CC虽然配备无边框式车门,但噪音控制同样非常优秀,尤其是在中高速行驶状态下,你甚至感受不到明显的风噪和胎噪,而在平稳行驶状态下发动机噪音也不明显,所以这也使得全新CC噪音测试成绩让人非常满意,尤其是120km/h,噪音值只有62.7分贝,远低于我们的推荐值。
◆ 噪音测试
我们在一条平直无车的封闭道路上测试了新款CC的噪音数据,表现要比老款要好很多,尤其是胎噪有了明显的进步。怠速:45.5分贝;60公里/小时:60.3分贝;80公里/小时:62.8分贝;120公里/小时:68.6分贝,各组数据均大幅低于标准值。
● 噪音抑制:
这里我得好好吐吐槽!CC太吵、太吵、太吵了!刚开始觉得是原配的固特异三能轮胎太硬的原因,换了米其林十分软乎的运动胎,结果噪音依然如故,就连不懂车的母亲都问我:“是不是有窗户没关严?声音好大”(同价位的新迈腾就和CC的噪音表现完全不一样,新迈腾就很安静,以至于在上海租车自驾游期间,母亲都能评价出新迈腾噪音明显低于CC,你说这得多明显吧)。
轮胎换成几乎最顶级抑噪的软胎了,但行驶噪音依然如故,啥原因?轮拱内降噪做的不够?无框车门导致的?总之论坛里用户各种无奈,看看搜索出来的CC噪音的帖子:>>点击这里<<,我是真心绝望了......
● 噪音测试
整体表现优秀,发动机转速偏低也是重要因素,尤其是120km/h时,转速仅在2200rpm,只有转速低了,噪音才会更容易抑制。
说实话,我对CC的噪音并不是非常满意,无框车门加235mm的轮胎都是强力的噪音创造者。但是从实际情况看CC抑噪能力还是算不错的,各个方面都比迈腾相差无几。