从排量上看，乐风有着先天的优势，最小排量为1.4L，而同悦的排量设置为1.3和1.5。但是我们会发现，尽管有0.1L的排量差异，但是两者在发动机参数上却不相上下。最大功率69KW，对于1.3排量来说是相当不错的数据了。
『同悦的1.3L发动机』
尽管我们没有测试过乐风1.4手动车型，但是参考自动挡的加速成绩，也可以大概推算出手挡车型的加速能力。我们测试的这款同悦搭载的是出自东安的三菱4G13S发动机，未来量产上市的车型上会是4G13，两者的区别在于4G13为双顶置凸轮轴结构，并且有MIVEC连续可变气门正时系统。理论上讲，在动力和油耗的表现上，应该略强于单顶置凸轮轴的4G13S。
乐风的1.4LTwin-TEC II发动机，最大功率为69kW/6000rpm，最大扭矩128N·m/4000rpm，参数上看是相当不错的，最大扭矩值超过同悦14N·m。
『乐风动态和测试图片』
我们实际测试过的乐风1.4排量自动挡车型0～100km/h加速时间14.8秒，换成手动挡成绩应该会高一些，以此推断和同悦1.3手动挡车型13.5秒的成绩应该是接近的。这也就意味着两者加速方面的动力表现基本相当。
制动系统没有疑问，均为前盘后鼓式，都没有采用铝合金轮毂，塑料外壳的样式还是同悦的更美观。虽然都是14寸轮毂，但是胎宽和扁平比不同，乐风为185/65R14，同悦则为175/60R14（前面外观图片上已经标注）。
由于制动效果与手动挡还是自动挡没什么关系，可以借用以前测试过的乐风1.4自动挡的100～0km/h刹车成绩为42米，显示要略好于同悦的43.9米。在此需要说明的一点是，我们测试的这一款同悦因为是零里程的试装车，在整个刹车测试过程中，成绩处于逐渐提高的状态，由于时间关系，我们测试了12组，取最后一次成绩（也是最好成绩），最后的量产车刹车成绩或可好于这一辆。
『同悦的手挡变速箱匹配挡位行程偏长，但换挡很平滑顺畅通』
『乐风的5MT倒车挡位与1挡同方向，需将下面拉环提起才能推入』
同悦的5挡手动变速箱换挡行程偏长，不过挡位比较清晰顺滑，虽然是款纯新车，但丝毫不存在滞涩的问题。乐风的手动挡变速箱仍然是需要将拉环提起推入一挡位置挂倒挡，挂起来稍有些麻烦。
值得一提的是后悬挂的问题，多数小型车的后悬挂都跟乐风一样，使用扭力梁或者叫拖曳臂式半独立悬挂，而像同悦的双连杆式独立后悬挂就较为少见。扭力梁式后悬挂之所以在小型车上面使用得较为广泛，原因是结构简单造价低，占用空间也比较少，不过操控性与舒适性成为不足。
除了悬挂结构的不同，在实际乘坐时也可清楚地感觉到，乐风的后减振偏硬，在过减速带或坑坎时震动明显而直接。相对来说，同悦的舒适性就要好得多，加上调校本身对此也有侧重，震动没有那么直接，行驶稳定性也表现得不错。
油耗方面目前我们还没有实测的数据，只是不管是论坛里的反馈还是身边朋友的用车反应，对于乐风的高油耗都是颇有微词。如果同悦能在这一点上有较好的表现，未来也会成为一个制胜的因素。
对比结果分析——
1、外观：乐风比较规矩，同悦显得活泼些
2、内饰：风格上同悦更时尚，乐风内饰有点老了，但是做工不错
3、配置：综合来看同悦要高一些，同时自主品牌的定价也会对低一些，上市后可结合具体的价格进行深入比较
4、空间：在小型车中两者表现都不错，基本够用
5、动力水平相当，刹车成绩乐风要高一点，悬挂系统是同悦的综合性能更好
结语：对于五六万元的小型车来说，购买人或是单身男女或是年轻的小家庭，其中不乏一些新司机。他们的收入水平普遍不是很高，工作相对稳定，往往有固定的住所。这类人比较关注时尚，但是更注重价格和实用性。因此，如果同悦的定价能比乐风低的明显一些，这些年轻的朋友便多出了一个非常理想的选择。而对于那些稍微成熟些、更在乎品牌的人来说，乐风可能较为适合。（文、图/汽车之家 胡永平）
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