[汽车之家 初步海选] 发动机总成是汽车内部至关重要的组成部分，也是消费者在选车时需要特别考虑的方面。而一般消费者在判断一款发动机的优劣时，通常只能从厂商给出的参数指标上得出自己的结论，不免有些片面。
同时我们也时常会听到有些人说某款车型的发动机老旧、某些车型的发动机技术过时。但这些说法是否确切普通消费者也无从甄别。因此本文将列出六款主流紧凑型车的各个排量的发动机，为大家探究一下它们的诞生年代和技术特征，希望对正在选车的各位准车主有所帮助。
一汽大众 速腾
发动机类型：1.6L、2.0L、1.4TSI、1.8TSI
『搭载1.8TSI发动机的速腾冠军版』
一汽大众的速腾相信大家都不陌生，这是一款延续了德系车严谨精致风格的家用轿车，但其低配车型的发动机一直被人指责过于老旧。而在前不久1.4TSI新车型发布后，目前我们能买到的速腾共有搭载四种不同发动机的型号（其中2.0L车型目前已经停产，但市面上还有少量库存车）。但最后上市的1.4TSI发动机是否是全系四款发动机中最先进的版本呢？下文将有详细解析。
『速腾搭载的1.6L发动机毫无优势可言』
首先让我们先来看看门槛最低也是全系销量最多的1.6L车型。该车型搭载的是大众的1.6L自然吸气发动机，属于大众的EA113发动机系列。这个系列最早诞生于1993年，大体上可以分为前期型和配有链条传动及直喷系统的后期型两大类，而速腾使用这台属于比较老旧的前期版本。
| 发动机 | 速腾 1.6L |
| 排量(L)： | 1.6 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 2 |
| 气门结构： | SOHC |
| 最大马力(Ps)： | 100 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 145 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 3800 |
| 发动机特有技术： | - |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铁 |
在结构上采用的是SOHC单顶置凸轮轴，每气缸只有两个气门，而且动力输出仅有100马力，因此和其它主流紧凑型车相比，速腾的这台1.6L发动机并无优势。
『2.0L速腾已经停产 目前只有少量库存车』
虽然已经停产，但目前我们还是能在市场上找到少量的2.0L速腾，而这款车型搭载的2.0L自然吸气发动机也是大众的经典产品。此发动机和1.6L发动机一样，同属于大众EA113系列，最早被装备在上世纪90年代初投产的第二代大众高尔夫GTI和第三代高尔夫车型上。
| 发动机 | 速腾 2.0L |
| 排量(L)： | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 2 |
| 气门结构： | SOHC |
| 最大马力(Ps)： | 116 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 170 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | - |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铁 |
随着1.4TSI的出现，在速腾上这台经典发动机终于要光荣退役了，但在新宝来、朗逸等车型上我们还是能见到它的身影。
『最新装备于速腾的1.4TSI涡轮增压直喷发动机』
送走2.0L发动机，下面我们来看看它的接班人全新的1.4TSI涡轮增压直喷发动机。这台发动机在功率和扭矩的输出上都要远超过2.0L，且技术方面也先进很多，采用了涡轮增压和缸内直喷技术是它最诱人的亮点。但实际上这台1.4TSI发动机和它的前辈2.0L一样，都来自大众的EA113系列。
| 发动机 | 速腾 2.0L | 速腾 1.4TSI |
| 排量(L)： | 2.0 | 1.4 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式： | L | L |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 2 | 4 |
| 气门结构： | SOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps)： | 116 | 131 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5200 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 170 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 1750-3500 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 直喷 |
不过从严格意义上讲，这台发动机是基于EA111系列的1.4L自然吸气发动机的基础上演变而来的，而EA111系列是大众在上世纪70年代中期研发的产物，目前还在产的EA111系列产品已经很少了，而且多用在大众的微型或小型车上。
『1.8TSI涡轮直喷发动机只装备在旗舰车型冠军版上』
最后我们要介绍的是速腾旗舰车型冠军版搭载的1.8TSI发动机，其动力输出可达160马力和250Nm，在目前的紧凑型车市场中鲜有对手。作为大众EA827系列的明星级1.8T发动机的替代产品，这台1.8TSI发动机不但动力强劲，技术方面也处于领先地位。因为它属于大众的EA888系列，这个系列是2006年才投入生产的最新大众发动机系列，但其设计研发工作实际上是全权交由奥迪来完成的。
| 发动机 | 速腾 1.8TSI |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 气门结构： | DOHC |
| 最大马力(Ps)： | 160 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5000-6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1500-4200 |
| 供油方式： | 直喷 |
和EA113系列相比，EA888系列新加入了奥迪的valvelift可变气门升程技术，这使得电脑可以更精准的控制发动机的进气量及气门开启时机，以便得到更好的动力输出和燃油经济性表现。
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