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整体实力提升 抢先实拍新款英菲尼迪M37

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座椅:更偏重运动风格

  M37的座椅更明显是偏重于运动风格,整车的座椅均使用了坚韧性不错的皮革,它的支撑性也明显高于以舒适为主打的中大型豪华轿车的座椅。利用8向电调以及方向盘4向调整功能,驾驶员不难找出适当且舒适的乘坐姿态。主驾驶座椅跟副驾驶座椅在功能上只是相差了3组记忆功能,而它的这套记忆功能甚至可以同步记忆驾驶座、方向盘、车外后视镜等调整位置。至于其他功能,主副驾座椅别无二样。

汽车之家 英菲尼迪 英菲尼迪M系 2011款 M37

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  为了更好地照顾到后排乘客,前排座椅设有头枕LCD显示器,后排乘客可以更好地分享到前排乘客的娱乐节目。而且在后排独立空调系统下面还备有一个外接娱乐系统的外接插口,前后排乘客也可以单独去找自己的娱乐节目来打发坐车的时间。

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  另一个更能体现对后排乘客倍加照顾的地方是后排中央扶手箱,隐藏式的杯架、储物格等常见的用途当然不在话下。最主要的是里面还隐藏了许多跟后排舒适性相关的控制按钮,座椅通风加热、方向调节、后遮阳帘升降、空调系统和多媒体系统音量调节等功能都可以通过扶手箱里面的按钮进行相应的操作。

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  毕竟已经是一款中大型豪华车了,它的行李厢空间你倒是不用太担心。虽然手头上并没有行李厢容积的数据,也没法跟同级车作一个对比。不过从我观察来看,这个行李厢空间的纵向深度和宽度都比较大,而且行李厢内也较为平整,整个行李厢的空间应该算是比较可观的,也达到了这个级别的水平,估计放两个大号高欠夫球袋不成问题。

发动机:VQ37HR发动机动力值得期待

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  随着车型世代的演进,M37的发动机也从09款M35的3.5L V6发动机,进化为3.7L V6发动机。这款发动机的代号为VQ37HR,输出调校方面与G37 Coupe的略有不同。这款发动机在转速达到7000转的时候可以输出最大功率346马力,在转到达到5200转的时候便可以输出最大扭力363N·m,真正的动力感受值得期待。

总结:

  德国的奔驰宝马奥迪在国内长久以来都占据着中大型豪华轿车的市场,英菲尼迪要来挑战这几位德系的竞争对手,那英菲尼迪M系的提升当然是势在必行,而新款M37的确是让我们清楚地看到了它的提升。只是需要争取更多国内消费者的青睐,除了必备的产品实力提升以外,品牌价值、服务水平等多方面的因素也是关键。至于这款新车是否得到国内中大型豪华轿车消费客的青睐,这更值得我们去关注。(摄/图/文/汽车之家 何家荣)

鸣谢以下经销商提供实拍车辆:

经销商名称:广州元都英菲尼迪
经销商地址:广园东快速路黄村立交东侧100米/赛马场汽车城北面14号
经销商电话:020-82169000/37883471


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    现在英菲尼迪也终于顶不住压力开始加长了,提升了空间,增加了配置,性能上也有着可喜的表现,加上细腻的日系工艺,这确实是辆好车。可是看看价格,和竞争对手们比起来实在是没有任何优势,而作为这个级别车型的定位人群,或许更愿意去选择A6L和宝马5系这样的产品。

    评测编辑-胡正暘:

    英菲尼迪一直挺有个性的,但M系列为了市场也不得不加长,节操碎了一地。其实这是个无可厚非的选择,毕竟企业以盈利为第一目标,既然这样,那赶紧国产吧,不然价格永远下不来。

    评测编辑-罗浩:

    单论性能,英菲尼迪M25L是一辆好车,可惜竞争对手太过强大,按理说这不是英菲尼迪的错,但这辆车还那么贵,就是它自己不对了。

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    英菲尼迪M系是那种品究驾驶者细腻一面的车型,从舒适中带有些商务味道,再到沉稳中凝聚的运动激素,它可以很多面,同时也归属了个性的那一类,所以当这种形式正面引导时就在于品味后的回味,而弊端则会产生不敢接触或是小众的认知。我的建议是去接触与尝试,因为M系真的很棒。

    评测编辑-梁巍:

    如果说M25是款运动车型似乎并不准确,奢华的做工和配置,特别是后排的VIP设计绝对有商务车的感觉,而它就是这样一个矛盾的个体,让你能在奢华当中体验运动,除了品牌因素之外,我想它没什么缺点了,或许动力可以更强一些。

    评测编辑-罗浩:

    就像我文章题目所写的,英菲尼迪M25是为乘坐而生的驾驶者之车,在保证舒适性的前提下还能具有不错的运动潜质,这一点是很难得的,另外VQ25HR发动机的动力性能也令人满意,不过由于先入为主的观念,我还是更青睐动力强劲的M37。

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英菲尼迪M系 2011款 M37

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