六、动力系统对比
| 底盘转向 | 赛欧 2010款 1.4L 手动优逸版 | 风云2 2010款 1.5 两厢 尊贵型 | 悦翔 2009款 1.5MT 尊贵型 | 炫丽 2010款 1.5L 冠军版CROSS |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 副车架配合麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 扭力梁式半独立悬架 | 拖曳臂式后悬架 | H形扭力梁式半独立悬挂 | 纵臂扭转梁式复合悬架 |
| 助力类型： | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
『四款车型则均采用比较保守的扭力梁式后悬挂』
后悬挂类型对于这个价位的家用车来说，为了成本控制等因素，使用结构简单可靠的扭力梁式后悬挂并无厚非，同价位中包括价格更高的许多合资品牌紧凑级产品也都是同样的悬挂类型。变速箱方面，由于四款车型均采用了5挡手动变速箱，因此在接下来的动力系统对比中，变速箱便不再进行对比了。
| 发动机 | 赛欧 2010款 1.4L 手动优逸版 | 风云2 2010款 1.5 两厢 尊贵型 | 悦翔 2009款 1.5MT 尊贵型 | 炫丽 2010款 1.5L 冠军版CROSS |
| 发动机型号： | LCU | ACTECO-SQR477F | JL475Q7 | GW4G15 |
| 汽缸容积(cc)： | 1399 | 1497 | 1497 | 1497 |
| 排量(L)： | 1.4 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 最大马力(Ps)： | 103 | 109 | 98 | 105 |
| 最大功率(kW)： | 76 | 80 | 72 | 77 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6000 | 5500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 131 | 140 | 137 | 138 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4200 | 3000 | 3500-4500 | 4200 |
| 发动机特有技术： | - | - | - | VVT |
赛欧的1.4升的S-TEC III发动机在动力方面有惊人的表现，它可以输出103马力，扭矩也达到131N·m，这基本上算是同级别中动力最强的1.4升发动机了，马力甚至可以超过一些1.6升发动机，11.3秒的百公里加速着实出乎大家的意料。而油耗经济性上，这款发动机也抛开了之前老赛欧油老虎的名号，工信部给出的综合油耗为5.9L。
搭载在长城炫丽上的1.5L（代号GW4G15）全铝发动机，具有VVT可变气门正时技术，最大功率（105马力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。从参数上看，它与雨燕的M15A和马自达2的MZR发动机十分接近，我们的测试成绩基于CVT变速箱得出，若是手动挡车型的话成绩也应该相差不大，11秒的百公里加速对1.5L排量小车来说很棒。
这款代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机是奇瑞自主研发而成，SOHC结构，参数看上去还不错，6000转时可以发挥109马力的最大功率，3000转就可以达到140N·m的最大扭矩，在同级别1.5L、1.6L的发动机当中也小有优势，并且能看出发动机更偏向于在低转速区间内运行，11.7秒的加速成绩也算的上是1.5L发动机的平均水平。
在我们对于长安悦翔的评测过程中，这款1.5L发动机同样给出了非常不错的表现，轻松就能够让185的轮胎突破极限出现打滑。和炫丽的发动机相比，悦翔的JL475Q7全铝发动机在功率上要小了5千瓦，扭矩上则几乎相同，11.7秒的百公里加速一定程度上还是能够说明问题的，但客观来说，动力还是完全够用！
编辑总结：
其实通过本次PK，我们并不是想说这四款车型孰好孰坏，作为热门的合资品牌小型车，赛欧的热卖离不开品牌号召力和极佳的用户口碑，6万块就可以买到优秀的动力、不错的车内空间、电动天窗以及一大堆人性化的储物格，关键还挂着通用品牌的标，对普通消费者来说为什么不呢？每月超过1万台的销量就是消费者对它的认可。
另一方面，自主品牌在配置上的传统优势仍然存在，并且人性化程度和动力表现上也丝毫不输。不过在实际生活中，我们不难发现同价位小车的选购上，消费者对于配置和运动与否其实并没有想象中那么敏感。我们老说自主品牌质量不靠谱，做工不细腻，即便这种说法是具有偏激性的，但也一定不是空穴来风。因此自主品牌要提升销量，好好练内功和主打配置优势依旧是一个长期计划。用一句老挂在嘴边的话来结束今天的文章吧，“市场决定一切，群众的眼光是雪亮的。”（文/汽车之家 黄正桥）
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