● 帕杰罗(进口) 2012款 3.8L 尊贵版
厂商指导价：58.8万元
推荐理由：竞速越野车型代表，久经沙场考验。这是第一款让车载式车身去越野成为可能的车，在其他品牌还在以拆除座椅或门板为手段给车身减重时，他已经凭借轻量化的设计与优异四驱系统站在了比赛的领奖台上。
相比FJ酷路泽帕杰罗本身就是经典，帕杰罗车型在越野车领域的地位无需多说，多次巴黎-达喀尔拉力赛冠军让帕杰罗无疑成为了越野迷心目中的偶像，而大家也给帕杰罗起了一个很有感觉的外号“山猫”。
关于“山猫”这个名号怎么来的谁也说不清楚了，但大多数人认为是因为第三代帕杰罗车身前部曲线的原因。帕杰罗之所以著名主要还是其出色的越野性能，首先帕杰罗是较早使用承载式车身的越野车。其次，帕杰罗搭载的超选四驱系统让其拥有极强的越野能力。
新一代帕杰罗使用的超选四驱代号为S4-II，这种四驱模式比较独特，其最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。这点非常不容易，因为分动箱式四驱结构会导致：前后两个驱动桥转速一致，从而使得车辆不能顺利转向。例如：长城的哈佛系列采用的四驱系统就不支持在铺装路面上使用四驱模式。而采用AWD四驱系统的车型长期保持四驱模式，油耗大多高于有两驱模式的车型，并且往往越野性能很一般（因为大多数采用的都是多篇离合式中央差速器）。
● 小结：
帕杰罗车型在越野界的地位是不容置疑的，但是帕杰罗绝对不属于攀爬项目的强者。“山猫”在竞速类的项目里可以称王称霸，这主要是源自其相对轻量化的车身以及为速度而生的四驱系统。因此，开着帕杰罗去山石嶙峋的地段不是一个明智的选择。现在的民用版帕杰罗更多的偏向于城市使用，舒适度大大提升的情况下大多数“山猫”已经被驯化成了“家猫”，如果想把自己的帕杰罗开出野性，编辑推荐你去咱们伟大祖国的西部，那里有广袤的戈壁沙漠绝对够你耍的。
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