取向不同风格各异 纳智捷大7对比荣威W5

● 动力总成/底盘对比：荣威W5非承载式车身对与越野有出色表现

　　动力方面，大7提供了2.0T和2.2T两款发动机，搭载2.0T发动机的车型此次仅推出了一款，而排量更大的2.2T发动机才是它的主推动力配置。两款发动机均采用了涡轮增压技术，从参数上看，2.2T发动机在最大功率达到131KW和最大扭矩输出275N·m，分别比2.0T发动机提升了11kW（15马力）和25N·m，纳智捷大7 SUV全系车型均使用了来自日本大厂爱信，配备雪地模式的5速手自一体变速箱。

　　荣威W5提供了两款发动机，1.8T发动机和荣威550身上那款相同，与之匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，而3.2L Tornado XGI发动机采用了直列六缸的设计，最大可输出162kW/6000rpm的功率和310N·m/4600rpm的扭矩，与之配合的5挡进口手自一体变速箱，能顺畅的配合发动机的动力输出。

　　在悬挂方面，我们接触的大部分轿车采用的都是承载式车身，就是汽车的上下左右前后车架为一体式，这种车架质量很小，而且车辆重心比较低，因此稳定性很高。而非承载式车身指的是没有底部的车架，并且底部采用了大梁来承载。由于大梁强度比较高，发生碰撞时能吸收大部分冲击力，因此安全性比较高，大梁的存在也使车型的重心提高，重量增加。所以非承载式车身一般装配在越野车和卡车上，W5比大7突出的特点便是它的非承载式车身带来的良好的越野性能。

　　上图是荣威W5的四驱结构图。该车的四驱系统由知名的博格华纳提供，链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出，前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。

　　位于驾驶席左侧的四驱旋钮简单易用。两驱和高速四驱在时速低于80km/h内能够自由切换；而挂入低速四驱必须要先停车并把挡为放到空挡才可进行。切换好后，仪表盘上会点亮相应的指示灯。

　　SCS越野安全系统内包含了ABS、ESP、TSC、防翻滚系统、陡坡缓降和辅助限滑制动，功能十分完备。荣威W5采用的非承载式车身，与之连接的悬挂系统为前双叉臂后五连杆悬挂，更好的平衡了操控性和乘坐舒适性。它的P-4WD的四驱系统是典型的分时四驱系统，通过旋钮切换两驱与四驱模式，应用分动箱将传递到后轮的牵引力分配到各个车轮。

　　上图是纳智捷大7的四驱结构图，不过在这五款车型中，只有售价23.98万元的至尊型和26.8万元的旗舰型使用了四驱系统，而其它三款车均是前轮驱动。

　　大7 SUV采用的是适时四驱系统，中央为多片离合器，前后轮之间采用了开放式差速器并且不带电子辅助系统，理论上它是无法实现我们的交叉轴测试的。当然这只是理论上的，最终还是要测过才知道。装配了四驱系统的大7 SUV，可以通过变速杆旁边的三个按钮进行驱动模式的选择。

　● 全文总结： 

　　作为一个新生的自主汽车品牌，纳智捷切入市场的角度与国内的吉利、奇瑞等大多数自主品牌并不相同，一般自主品牌以廉价的小型车作为起点，而纳智捷另类地以SUV车型打入国内市场，18万起的价格与宽大的空间、丰富实用的科技配置无疑会吸引很大一部分追求“大而全”的国内消费者。而荣威W5在专业SUV车型领域同样是有备而来，硬派的外观与内饰、非承载式车身设计、SCS全路况越野智能安全系统、陡坡缓降系统等，就算遇到攀爬陡坡以及泥泞的路况都可以让你从容面对。虽然两款车型依然不够强大，车型不够引人注目，品牌不够历史沉淀，不过高的性价比在市场上还是有很大竞争力。

　　总的来说，两款车型的取向不同，并且各自的风格也不同，自然在市场上硬碰硬的局面有所缓息，同时也给予了消费者更多的选择。纳智捷大7更多是属于城市SUV行列，而荣威W5并没有向伪SUV的行列妥协，并且更希望往硬派传统SUV车型靠拢。所以如果你想开着你的车征服各种复杂的路况，同时也能城市中行走不失大体，并且给人以沉稳务实的态度，想必荣威W5很适合你；如果你想你的车不仅有轿车一样多的科技配置、又有比轿车更好的通过性，那么纳智捷大7或许是你一个不错的选择。（（文/图 汽车之家 姚自成）

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