细心的网友已经发现，以上我们介绍的都是两驱车型，除此之外当然还有三款同样配置的四驱车型，那为什么要分开来介绍呢？因为不管是哪一款配置，科雷傲两驱与四驱的差价都是相同的，都是1.9万元，比老款之间的差价少了1000元。想必在选择一辆SUV之前，大多数人已经对选择两驱还是四驱车型心中有数，只需选择配置即可。亦或是已经选好了适合自己的配置车型，对于两驱还是四驱并没有明确打算。所以，接下来我只负责介绍科雷傲的四驱系统，至于在二者中如何选择就要看您自己的需求了。
科雷傲四驱车型采用的是适时四驱系统。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，当车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统介入从而阻止打滑。具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式，可以根据实际情况来对四驱形式进行切换。
新科雷傲的最小离地间隙为206mm，接近角、离去角分别为27°和31°，比同平台的奇骏更具有优势。此外科雷傲四驱车型还装备了上坡辅助和陡坡缓降系统，可以在下坡过程中将车速稳定在7公里/小时，但此功能仅在4WD LOCK模式下方能使用。
科雷傲这套适时四驱系统对于城市SUV来说表现不俗，即使是对于交叉轴这样的项目也能在电子辅助下顺利通过，所以这2万元的差价还是物有所值的，除了可以提升科雷傲在城市路面的操纵性之外，还能偶尔去郊外撒撒欢儿。但是偏重于城市化的轮胎还是会多少对越野造成一定影响，在摩擦系数较低的越野路面，拥有相对出色的四驱系统的科雷傲也表示无能为力。
综合推荐车型：两驱都市版&四驱都市版
在上一页的内容中，我们已经从中推荐了配置上更具性价比的都市版车型，而面对两驱与四驱的选择，我只能说这2万元的差价能够带来两种完全不同性格的科雷傲。如果您更喜欢男人那种阳刚、充满野性的魅力，对于四驱SUV的选择是毋庸置疑的，而且科雷傲的这套四驱系统也绝非是个花架子。反之如果您更在意的是科雷傲进口的身份，或者做工、性价比之类的东西，那么两驱都市版刚好正合您的胃口。
总结：
在我看来，此次科雷傲的改款其实还算不上成功，至少那张平庸的面孔就会让它失去一部分忠实于个性化雷诺的潜在客户。而且价格跟随配置的提升也让人们感受不到雷诺的诚意，不过好在价格提升并不多，总体来看并不会对科雷傲的竞争力造成太大影响。相比同为进口身份的森林人、科帕奇等对手，新科雷傲仍然在做工及价格方面具有优势，而相比同平台的东风日产奇骏来说，它又拥有进口的身份以及更为出色的做工。并且雷诺在国内推行的三年/六万公里低保养策略也是吸引不少消费者的重要因素之一。（文 汽车之家 张子仪）
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