节能环保靠百姓？新能源车详细选购指南

● 新产品的推出对新能源车市场的推进作用

　　从海外市场丰田普锐斯的普及和国内市场近年来雷克萨斯CT200h的热销可以看到，消费者对新能源产品的认可不仅仅局限于合理的售价，更取决于产品本身是否成熟可靠。除以上两款主流混合动力汽车以外，国家目前也在积极主推小型化纯电动汽车产品，其中日产聆风（Leaf）和上汽荣威E50是两款颇受关注的产品。

『日产聆风即将进口中国？是纯进口还是贴牌CKD？』

　　其中日产聆风（Leaf）作为进口车产品，东风日产已经确定其将会以东风启辰品牌进入中国新能源车市。若真是如此，那么对于这款车型是否能够享受国家和地方性的财政补贴就会颇具争议了。可以享受的话，凭借日资背景成熟的新能源技术，聆风将会极具市场竞争力；反之，作为进口纯电动车，聆风的售价很可能会步沃蓝达Volt的后尘，若上市的话，市场表现就可想而知了。

『启辰e30电动车真是聆风贴牌吗？东风日产说确实如此』

日产聆风替代品 启辰电动车将量产上市
//www.autohome.com.cn/news/201205/328355.html

　　而目前市场上最受关注也是销量最好的纯电动汽车还是2012年11月5日正式上市的上汽荣威E50。虽然定位于微型车，并采用了双门设计和2+2乘坐布局，但这款车型在实用性方面却丝毫不差（点击查看荣威E50详细技术解析和市场分析）。

　　厂家宣称荣威E50的平台不与任何在售内燃机车型重叠，车身结构和永磁电动机、18千瓦时磷酸铁锂电池组都由上汽集团自主研发，尤其是电池组本身在制造工艺上达到了IP67级别防水防尘，并提供五年或10万公里免费质保（在电池质保期内损耗率超过20%即可免费更换），无论是容量/车重比，还是技术成熟性上，都比竞争产品更具有优势。

　　从高瞻4S店的回应来看，目前荣威E50是新能源车领域绝对的销量王，截止至2012年12月底已有好几百台的销量，就在我们前往高瞻4S店采集素材时，还能看到排列整齐的已被订购的荣威E50整装待发。

　　当然了，还有一些目前尚未进入中国市场销售的新能源产品，如沃尔沃C30EV等（点击查看试驾文章）。由于种种原因，这类产品目前尚未进入中国市场。不过就在前不久，沃尔沃汽车和中国（上海）电动汽车国际示范城正式建立合作关系，而C30EV电动车也已经开始以租赁形式提供给部分中国车主，消费者也可以在EVZONE内试驾到这款车型。这也有助于大家更深入的了解到国际领先的新能源车产品。

● 未来市场前景分析及全文总结：

　　编辑认为，要普及电动车产品，目前最大的问题仍在于国家政策的扶持和消费者观念的转变。事实上，之前我们所说的所有有关于新能源车购买的内容都是基于已知的2012年的政策基础上的，虽然此前不少媒体都宣传政策将截止至2013年底，但据高瞻4S店相关人士介绍，由于此前实行的仅仅是新能源车补贴“暂行办法”，所以其细则今年仍需要进一步制定。去年的“暂行办法”不适用于今年，所以目前店里暂时停止了电动车的销售，如果要买的话，也仅仅只能享受国家补贴一项，而没有地方财政补贴。有关新的上海地方政策，目前还需要再等等。显然，政府在制定新能源车扶持政策时没有考虑到新产品上市后所提升的消费者热度，如此低下的工作效率很可能会导致政策出台时，消费者却已经毫无购买激情的情况。

『点击车型名称进入对应车型页面查看更多详细图片』

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　　此外，从产品层面而言，荣威E50的推出为国内车企打造精品小型电动车作了一回标杆。我们来算一笔账，按照荣威E50 60公里/时速度时的百公里能耗与上海市的电费价格计算，消费者每行驶100公里，花费大概在8元钱左右，合计每公里还不足1毛。若按每天上下班行驶50公里外加周末出游同等距离计算，每天的电费支出仅为4元。而使用同级别内燃机汽车的话，每天的油费支出至少30元，一年来的差价可达万元之多，还未考虑油价上涨和车辆维护费用上的差价。

　　再次，便是观念的转变问题了。身边的许多人都告诉我，23.49万元的荣威E50，去除政府补贴，再算上沪牌本身的价值和其他车辆优惠等费用之后，实际成交价约在14-15万元左右。和同尺寸国产微型内燃机汽车相比，足足贵了约10万元。那么我想说的是，若按照普通家庭一台新车使用5年的时间来计算，5年内的燃油支出就足足相差了5万元之多，而按照常规保养的支出费用计算，5年内的差价也会有将近5000元。剩下的差额，考虑到荣威E50的做工用料要比同档次自主品牌微型内燃机汽车好不少，并且电池组本身的价格较高，其实也还是能让人接受的不是吗？

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　　实际上对许多消费者来说，以和内燃机汽车相同的价格购买新能源车，他们是愿意的，哪怕使用5年后再多支付2-3万元，相信这5年的使用经历也会让他们愿意支付这笔钱。但是，在没有任何经验的情况下，还是有不少消费者包括编辑自身，很难说服自己去提前为新能源车买单的，这自然是个观念问题。要改变观念问题，除了媒体的宣传之外，厂家又是否能够从销售方式上去做一些改变呢？

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　　还有一种方式，就是我们常说的以租代售，在消费者不认可新能源车的前提下，完全可以考虑和广大的租赁公司合作，推出新能源车出租服务，让消费者更容易的去接近到这些陌生的产品，并通过使用它们来感受新产品的优劣，从而做出自己的判断，也能够帮助厂家更好的收集最真实有效的市场反馈数据。

　　总而言之，新能源汽车的路如今看来依旧并不好走，在车企方面，我们希望更多成熟可靠的产品推出；在政府方面，我们希望看到更加高效而有力的补贴政策和配套建设；为了让环境更加清洁，让雾霾不再笼罩城市，让PM2.5不再成为我们的口头禅，对新能源产品的支持，是否还应该更给力些？（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

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