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中低配即可 2014款君威/君威GS购车手册

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  [汽车之家 购车手册]  2013年可以称得上是国内合资中型车市场蓬勃发展的一年,细数改款/换代上市的合资中型车真是5个手指头数不完,全新雅阁、新款CC、新款锐志、全新蒙迪欧……而且个个都并非泛泛之辈。随着众多的新车涌向市场,该级别的竞争也随着升温。在这种情况下,谁都希望自己可以留下来而不被淘汰,而唯一的方法就只有不断地提升自己的竞争实力。于是,2014款别克君威、君威GS如约而至。事实上,这一代君威也到了中期改款的时间,从现在来看,时机正好适合。

汽车之家

2014款君威 指导售价
车型售价(万元)
2.0L 领先时尚型17.89
2.0L 精英时尚型19.39
1.6T 时尚技术型19.99
2.4L 精英时尚型22.59
2.4L 豪华时尚型24.59
2014款君威GS 指导售价
车型售价(万元)
2.0T 豪情运动版23.99
2.0T 燃情运动版25.99
2.0T 纵情运动版29.99

  借着君威这一次中期改款的时机,别克把君威车系分成了君威和君威GS两个系列,以便更好地把它们的市场定位区分开来。而此次上市的2014款君威一共有5款车型,售价区间为17.89-24.59万元;2014款君威GS一共推出了三款车型,比旧款多了一款燃情运动版,售价区间为23.99-29.99万元

2014款君威、君威GS简介:

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  考虑到君威这一次只是中期改款,而且它原本的外形设计已经受到了很多人的喜爱,因此厂家并未对其外形进行大刀阔斧般的改造,而是通过细节上的变化来提升档次感。它的前脸采用了全新的立体直瀑式镀铬格栅,尺寸更大,同时上面的镀铬饰条采用了全新的样式,看上去更富层次感和立体感;前大灯采用了全新的造型,内部结构也进行了重新的调整,看上去要比老款年轻一些,但我认为与前脸的搭配不如老款顺眼;另外,在前脸的一些细节上也进行了相应的优化,铬镀装饰件的数量也增加了不少。转到车身侧面,此处的变化确实不大,幸好老款车型上的动感元素得以保留了下来。尾部的亮点设计则是LED尾灯与镀铬饰条的贯通,视效果要比旧款略显有张力。

别克通用别克君威2014款 2.0T GS纵情运动版

别克通用别克君威2014款 2.0T GS纵情运动版

  众所周知,君威GS的外形设计源自于君威,但经过了更加运动化的处理,两者在外观上最明显的差别是君威GS装备了独特的运动套件,整体给人的视觉效果自然要比君威年轻、动感许多,与它的定位相符,同时也能吸引到更多年轻消费者的青睐。这一次它们同时进行中期改款,在外观上修改的地方基本相同,主要改变的地方同样集中在前大灯、中网、前后包围等处。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

新款君威与同级别车型 车身尺寸对比
车型旧款君威

新款君威

锐志蒙迪欧帕萨特
长(mm)48304843475048604870
宽(mm)18561856179518541834
高(mm)14841484145014801472
轴距(mm)27372737285028502803

  2014款君威的长宽高为4843×1856×1484(mm),除了车身长度增加13mm外,其它数据均与老款保持一致。在与主要竞争对手相比,它的宽度、高度在数据上要大一些,而长度则没有占到便宜。至于与车内空间密切相关的轴距数据,它依旧是2737mm,车内乘坐空间仅能让人满意。

别克通用别克君威2014款 2.0T GS纵情运动版

新款君威GS与同级别车型 车身尺寸对比
车型旧款君威GS

新款君威GS

一汽-大众CC锐志
长(mm)4830483448124750
宽(mm)1856185618551795
高(mm)1484149414171450
轴距(mm)2737273727122850

  2014款君威GS的长宽高为4834×1856×1494(mm),它的长度和高度分别比老款增加了4mm、10mm,其它数据均与老款保持一致。在与一汽-大众CC、锐志等同级别车型的比较中,它的长度、宽度和高度在数据上都要大一些,而轴距则落后于锐志。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  在车身颜色方面,2014款君威的2.0L、2.4L车型有霓虹红、炫灰、恒金以及幻白四种车身颜色可选,比旧款少了银色;1.6T车型则除了上述四种颜色以外,还有专属的雅蓝色。2014款君威GS有霓虹、幻白和雅蓝三种车身颜色可选。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

  它们都把车内的重点变化放在配置上,老款车型的环抱式中控台设计得以延续,方向盘的造型变得更加新颖,同时多媒体系统面板则变得更加简洁和易于操作。另外,车内的使用材料也有一定的提升,乘客所能触摸到的地方大部分被软质材料覆盖或真皮,给人的质感要比老款上升了一个层次。在内饰颜色上面,君威系列有棕黑相拼、米色、黑色三种,君威GS系列有棕黑相拼和炫黑两种,但这些颜色都是专车专配的,不能随意选择。

别克通用别克君威2014款 2.4L SIDI豪华时尚型

2014款君威/君威GS 动力总成参数规格表
 2.0 L1.6 T2.4 L2.0 T
排量(mL)1998159823841998
进气形式自然吸气涡轮增压自然吸气涡轮增压
最大功率(Ps)154
(113kW)
184
(135kW)
186
(137kW)
254
(187kW)
最大功率转速(rpm)6200580062005300
最大扭矩(N·m)190235240350
最大扭矩转速(rpm)46002200-560048002000-5000
变速箱6挡手自一体

  老款君威上的1.6T、2.0L以及2.4L发动机均被延用到新款车型上,其中2.0L自然吸气发动机经过重新的调校,它的最大功率相对提升了7马力(5千瓦)。与之匹配的依旧是第二代6速手自一体变速箱,不过此次厂家针对换挡的精准度、响应速度进行了优化。

别克通用别克君威2014款 2.0T GS纵情运动版

别克通用别克君威2014款 2.0T GS纵情运动版

  搭配在2014款君威GS上的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的最大功率从原先的220马力提升至254马力(187千瓦),账面参数相当可观,而最大扭矩依旧维持在350牛·米。事实上,这款2.0T涡轮增压发动机已经在前段时间率先应用在君越2.0T车型上。在传动系统方面,与之相匹配的同样是经过优化的第二代6速手自一体变速箱。

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  • 君威 2020款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.53 11.20
    测试文章:外形动感,内在有料,符合当下年轻人需求的一款中型轿车
    评测编辑-:

    一台加速6秒多,外形酷炫,原厂带运动座椅、电调液压减振、布雷博卡钳的中型轿车现在优惠完只需20万出头,听起来确实还是有一定诱惑力。

    评测编辑-林琦:

    变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩,但总体来说,君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的,它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

    评测编辑-于硕:

    以运动车的标准来衡量的话,这台车的表现还欠些火候,但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性,那我觉得优惠之后的价格还是挺合理的。

  • 君威 2017款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    测试文章:加速成绩逼近6秒 测试2017款别克君威GS
    评测编辑-朱力神:

    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    测试文章:够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试
    评测编辑-:

    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    测试文章:升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配
    评测编辑-梁巍:

    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    测试文章:决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配
    评测编辑-梁巍:

    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    测试文章:加速数据提升明显 测试2012款别克君威
    评测编辑-梁巍:

    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    测试文章:直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI
    评测编辑-梁巍:

    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    测试文章:找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
    评测编辑-韩路:

    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    测试文章:离完美只差一步!单体测试新君威2.0T
    评测编辑-韩路:

    虽然我们的PK中,新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG,但是这并不妨碍新君威的强大,比迈腾全面的性能(操控方面比迈腾强太多了)让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    测试文章:设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
    评测编辑-韩路:

    如果不是中控的功能比较晦涩,我会给君威2.4十分的高分,这个车完全突破了老别克的一切缺点,尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为,这个车比睿翼更加的实用些,属于商务和运动平衡比较好的产品。

    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    测试文章:测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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君威

指导价:15.98-17.58万
级别:中型车
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