两车的后排中央扶手都带有杯架，在表面的处理上，途观采用的是全皮革包裹，而野帝仅有左右两侧采用了皮革包裹，其余部分则为硬塑料。在这方面，我觉得途观的表现更好一些。不过当后排中央扶手放倒之后，都会有一个比较大的“空洞”直通后备厢，好处当然是拿取物品比较方便，至于不好的地方就是在不需要拿取物品的时候，看上去不是很美观。
空间灵活性表现，对于SUV车型来说，自然是一个很重要的考量标准，而途观和野帝在这方面可谓是各有所长，其中途观最大的优势除了空间宽敞外，就是其后排座椅放倒比较方便，而且可以与后备厢形成一个平的空间。至于野帝，它的亮点就是第二排采用的是三个独立式座椅设计，可以比较自由的翻折甚至是拆装，由此带来的空间灵活性更强。
| 后备厢尺寸对比表 | ||
| 车型 | 途观 | 野帝 |
| 深（mm） | 830-1700 | 760-1560 |
| 宽（mm） | 1000 | 1000 |
| 高（mm） | 800 | 1000 |
| 官方后备厢 容积数据（L） | 400-1530 | 335-1535（非外挂式备胎） 430-1630L（外挂式备胎） |
| 后排放倒方式 | 可4/6放倒，不可拆卸 | 三个座椅可独立放倒及拆卸 |
先来看看途观的表现，当途观把第二排座椅椅背完全放平之后，可以获得的最大深度为1700mm，而且整体平整度非常好，对于普通家庭来说，就算是偶尔搬家也完全够用了。
而野帝在第二排座椅全拆的情况下，能得到的最大深度也仅有1560mm，比途观少了140mm，两者的宽度则差异不大，均为1000mm。高度方面野帝略有优势，为1000mm，比途观大了200mm。
野帝的后排座椅拆卸过程虽然不是很复杂，但绝对算得上是一个体力活，对于男同胞来说可能还好，但如果是女生独立操作的话，就有很大压力了。更何况，在中国现行的法规框架下，私自拆卸后排座椅的话还会面临被处罚的风险。总体来说，野帝的后备厢表现要比途观逊色不少，虽然可拆卸的第二排座椅在理论上的确可以提高车内空间的灵活利用率，但你平时去拆它的概率又会有多高呢？
说完了后备厢，再来聊聊两车的常规储物能力的表现，总的来说，它俩差异并不是很大，储物能力的表现都比较不错，而且在细节设计上都比较用心，令我印象比较深的地方就是两车在手套箱内都设计有单独的笔夹，很贴心。
动力系统方面，途观目前在售的车型提供了1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，加上6挡手动和6挡手自一体变速箱两种变速箱可供消费者选择，而野帝则会提供一款1.8T发动机+6速DSG双离合器变速箱，1.4T发动机加5速手动变速箱和7速DSG双离合器变速箱，三种搭配。根据配置和价位的不同，途观和野帝都将提供前驱和四驱两种驱动形式的车款。
| 动力/四驱及悬架系统对比 | ||
| 车型 | 途观 | 野帝 |
| 发动机 | 1.4T/1.8T/2.0T | 1.4T/1.8T |
| 变速箱 | 6速手动/6速手自一体变速箱 | 5速手动/7速和6速DSG双离合器变速箱 |
| 驱动形式 | 前驱/全时四驱 | 前驱/全时四驱 |
| 中央差速器类型 （四驱车型） | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
悬架，两车的机械结构基本一致，前悬架都采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。四驱版本车型的中央差速器结构都是多片离合器，驱动形式为全时四驱，不同之处在于野帝比途观在中控台上多了一个“OFF ROAD”越野模式的选择按键，至于这个功能，对其整体越野性能会有多大的提升作用，有待日后我们找机会对两车做了对比测试后才能知晓。
编辑点评：
途观和野帝两车虽然是同平台的产物，但从外观造型到内饰空间布局等都有明显差异。途观更像是一个“大众情人”，在各方面几乎都做得面面俱到，几乎找不出什么明显的短板，整体表现非常中庸，这或许就是它热销的原因吧。
相比之下，野帝从外观造型到车内布局都显得更为个性，独特的外挂式备胎、可拆卸的第二排座椅等都彰显了它的与众不同。对于不喜欢随大流的消费者来说，这些或许就是吸引人的亮点，但在一定程度上也制约了该车的受众群体。
从野帝的整体定位来看，它虽然与同平台的途观会有一定的竞争关系，但我觉得它未来更主要的战场应该是比途观低半个档次的入门级紧凑型SUV以及售价相对较高的小型SUV，说白了诸如：日产逍客、别克昂科拉ENCORE以及三菱劲炫ASX等都有可能是野帝的重要竞争对手。（文/汽车之家 盛元珺 摄/李店斌）
相关链接：
超大空间/全时四驱 抢先实拍斯柯达野帝
//www.autohome.com.cn/advice/201310/645039.html
文章还没完，最后一页还有途观和野帝部分车型的参数配置对比表，感兴趣的朋友敬请点阅。
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