■ 乘坐空间对比
从上图可以看出，虽然致炫的车身参数比新飞度大，但车内空间还是稍微比新飞度小一点点。尽管如此，如果横向对比同级车型的话，这两车都是最优秀的产品，仅次于空间之王骊威。
如果老款飞度的储物空间为90分，那么新飞度就只有80分了，相比之下少了副驾驶前方的上层储物格，以及出风口的杯架，前门储物格的容积也小了，但增加了一个前排中央扶手。作为老款飞度车主，个人觉得空间利用率稍稍下降了一些。
继续前面的评分标准，致炫大概为70分，原因是挡杆前方的储物格较小，而且后门上没有杯架，后排的两位乘客只能共享中间的一个杯架，有点勉强。
『新飞度后备厢』
『致炫后备厢』
对比上面两图的尺寸，不难看出新飞度的后备厢尺寸更大，尤其是放倒后排靠背后与后备厢行成统一平面，在同级车型中非常难得。新飞度官方没有公布后备厢容积，但目测比致炫的326L要大。
■ 动力、悬架对比
本田的官方认为，1.3L和1.5L发动机的成本很接近，索性全系标配1.5L直喷发动机，而且大部分车型匹配CVT变速箱，仅入门级车型保留手动挡。这样的布局震撼了同级所有车型。虽然新飞度在动力系统方面几乎达到了极致的水平，甚至配备了同级少见的启停系统，但说到底用户的需求其实不高，动力够用，省油就可以了，致炫同样能做到。可以为新飞度的优秀水平而鼓掌，但别忘了致炫也是合格的。
两车的悬架结构很相似，这也是同级车型最常见的悬架结构，但细看之下还是不同的地方。新飞度扭力梁的横截面像个“凹”字，等于是一根钢管压扁了，然后再做成半卷的形状。而致炫则是一片钢板做成半卷的形状，开口向下，然后再增加一根扭力杆提升刚性。我们暂时没有仪器测量谁的扭转刚性更高，但从理论结构上来说，新飞度的后悬结构刚性相对会高一些，车尾的随动性会积极一些。
■ 总结
与自己的老款的车型相比，新飞度更换了一整套动力系统，跃升至同级最高水平，外观内饰以及空间也有看得见的提升，再加上有杀伤力的价格，新飞度上市后不久单月销量立刻攀升至8000辆以上，可见市场对其的认可。
致炫上市比新飞度早，两者对比的话地位比较被动。但致炫这次换代早已下定决心收复失地，低于7万的入门级价格撼动了同级所有车型。为了赢得价格上的主动性，致炫即使高配车型也没有装备太多的高级配置，但从家用车的角度看那是绝对够用周到的。
本文对比的两款顶配车型同属车型中的形象代言人，并非销量主力，但其完善的配置可以给消费者留下良好印象，提升车系的成交量。从实用性的角度看，如动力和空间，两车的水平其实都很好地满足消费者的需求，这是确保销量的根本立足点。顶配车型对比中，新飞度的配置更加丰富，特别是加入了车身稳定系统，安全系数更高，在预算充足的情况下，新飞度比致炫更加优秀。反过来看，4000元的价格差则是致炫的仅有筹码，但这差价能换来更多的安全和便利性配置，其实也值了。本文只对两车进行静态对比，不涉及动态性能上，到底谁的综合实力更高本文不作评价。（文/图/摄影 汽车之家 黄荣嘉）
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