中国品牌的崛起 新老车对比之比亚迪

　　[汽车之家 车型PK]  今天我们继续中国品牌新老车对比的话题，中国的汽车品牌在近10年当中可以说是飞速发展，不仅仅是从造型设计方面，从技术含量上也有着非常大的进步。如果说科技配置，就一定要提到比亚迪了。它是中国品牌当中第一个量产双模混合动力车型的品牌，也是第一个将遥控驾驶技术应用到普通家用车上的品牌，大家对于它的印象大多都是配置高、价格便宜。

　　的确，比亚迪从当年做电池起家，看中了汽车市场的潜力，2003年比亚迪正式收购了秦川汽车，可能大家都已经快忘记这个品牌了吧！秦川汽车最有名的产品就是福莱尔，八十年代末，中国军工企业大转型的时候，有四家企业得到了来自日本铃木汽车的制造技术，西安秦川就是其中之一，当时它们生产的车型就是奥拓。

　　到了九十年代末，这四家企业最终就剩下了长安铃木还继续生产着奥拓，换句话说，其它厂家没能最终赢得市场，这其中就包括秦川汽车。不过，它们并没有灰心，而是在奥拓平台上推出了自主研发的新车型--福莱尔。也是这个车型让这个品牌在后来有了一定的起色，但利润方面一直没有太大的成绩，到了2002年它们便开始寻找合作方，这个时候刚好与比亚迪进军汽车市场的想法不谋而合。

　　比亚迪正式进军汽车界还要从2005年说起，在这之前一直还是凭借着销售福莱尔，而并不是真正自己的产品。在2005年，比亚迪推出了第一款真正可以称之为自己的产品--比亚迪F3。比亚迪F3在外形设计上不可否认的借鉴了当时的花冠和飞度，作为处于起步阶段的比亚迪，其实他们自己也承认是通过这些车型逆向开发的。

　　无论评价如何，至少F3让这个品牌正式的走上了生产汽车的道路，而且凭借着自身较为低廉的价格也吸引了不少当时的消费者，可以说它是当时国内汽车市场中，造型不错、配置不低、价格不贵的一款很有性价比的家用车。除了找到早期的F3，我们也找到了目前在产最新款的F3，看看在经过这十年光景之后，它们之间会有什么变化。

　　现款的F3尤其是车头样式已经脱离了当年模仿的痕迹，细节设计上表现出当下流行的一些色彩。做工也有了很大的进步，老款F3的发动机盖和后备厢盖的接缝都很大，用眼睛就能看出来。毕竟还是在原来基础上进行不断的优化，所以侧面造型等地方依然能看出当年的样式并不奇怪。

　　以当年的制造水平来看，比亚迪F3的整体做工算不上出色，但是重要的是它把车辆的售价压得很低。5、6万在当时也只能买到像羚羊或夏利（1.3L）这些小型车，而对于比亚迪来说，这个价格已经完全可以买到紧凑型级别的F3了。凭借着这种优势，让F3从一上市就有着很高的关注度，销量也是逐年上涨。

　　经过近十年的发展，虽然车型整体没什么太大的变化，但是在做工方面还是有着很大的进步。除了外观，两辆不同年代F3的内饰变化可以说是有着翻天覆地，早期的F3内饰完全就是照搬丰田花冠，不开玩笑的说，如果把方向盘盖上，几乎很难分辨出谁是李逵谁是李鬼。

　　内饰让人感觉变化最大的除了设计就是装配工艺和配置水平了，我们先看看装配工艺，即使当年比亚迪有着一定做内饰模具的资本，但现在再回头看看当时的装配工艺，已经完全和现在没有办法相比了，现在不仅设计更加新颖，对于细节的处理也更加精致。

　　对于整车制造水平之所以能有这么快的提升，和比亚迪的海外收购也有着很大的关系，2010年4月它收购了日本荻原模具公司位于群马县馆林市的工厂，从2010年至2013年，比亚迪将荻原模具厂的工人派到国内进行技术方面的指导，相应的也派遣自己的内部员工前往日本工厂学习。就是这一大动作，让比亚迪在汽车模具方面拥有了更高的技术水平，后来生产的比亚迪G6、速锐等车型都是得益于这样的基础，在制造工艺方面也比几年前有了很大的进步。

　　说一两句题外话，大家对于荻原模具公司可能不太了解，它是世界上最大的独立汽车模具生产企业之一，除了在日本外，美国、英国、泰国、中国都开设有工厂。丰田、本田、通用等汽车公司很多车型也都是由荻原模具厂供货的。

　　配置，对于比亚迪来说，这是从始至终的优势，2015款的F3已经全系标配无钥匙进入和无钥匙启动，这在现如今同级别对手中也是不多见的。除了设计更加新颖，配置更加丰富，人性化设计也进步得很明显。从杯架的样式到储物格的设计都可以感觉到新车型在细节上为使用者考虑的更多，而在当年来讲，可以说是有比没有强，而现在不仅要有，还要考虑到是否使用方便。

　　大家可能对于F3这么多年只是进行改款有些不太满意，的确，从车型结构来讲，可能更多的仅仅体现在设计制造方面，而这十年当中，科技水平的进步应该是全社会当中进步最快的，下面我们就来看看比亚迪在科技水平方面有多大的进步。

　　比亚迪品牌是从做电池起家，当时进入汽车市场也是看好国内未来电动车的发展趋势，而一下子从汽油发动机直接发展到纯电动以国内的市场来看，难度是非常大的，所以当时比亚迪推出了一款介于两者中间的车型--比亚迪F3DM，这也是中国品牌中第一个推出双模混合动力的车型，厂家称之为双模电动车。

　　相信大家对于这款车的印象应该还是挺深刻的，虽然它的长相和普通的F3有着很高的相似度，但中国品牌迈出的这一步可以说是一种新的尝试。对于比亚迪来说，它的出现也代表着自己在混合动力这块市场上的实力，绝对称得上是自身历史上的里程碑。

　　十年之后，比亚迪在混合动力车型市场中依然有着很强的竞争力，比亚迪秦已经不再是基于某款车型设计改变而来，而是拥有自身独立造型的产品，相比F3DM，它在制造工艺和车型设计上的进步非常显著。

　　大家对于混合动力的车型接触其实并不算晚，但对于插电混合动力的接触确实很少的，它本身有着可以完全依靠电动驱动的优势，也避免了电量不够时被扔在路上。比亚迪秦不仅在造型上拥有自身的特点，在很多细节上也看出了产品做得越来越完善。

　　最明显的就是车尾的充电口，F3DM身上的外接充电口还谈不上特点，只是一个简单的插口而已，发展到现在的秦，不仅样式更加有特点，接口的规格也进行了统一，不仅代表单车的发展，也表现出国内对于充电硬件设施的发展。

　　说到内饰，大家关注度最高的就是装配工艺，在这方面比刚刚看到新老F3更加明显，虽然秦是经过重新设计的车型，但在车内的模具上，对细节处理更加精致。

　　配置应该是内饰提升最显著的地方了，全液晶仪表、座椅通风、座椅加热、电子手刹等等，在更高级别车型上出现的配置，现在在秦身上我们都能看到了，别说和十年前相比，即使和现在同级别的车型中，比亚迪依然有着很明显的优势。

　　在技术层面，F3DM当时宣称在纯电模式下，可以行驶100公里（50km/h匀速）；秦的纯电最大续航里程为70公里。在纯电续航里程方面，似乎秦有些不如当年了，当我看到这个数据的时候，其实我也是这么想的，但仔细分析了一下它的各项参数，会发现其实是进步了。

　　秦的电动机功率为110千瓦，扭矩250牛·米，而F3DM的驱动系统中，电动部分有两台电动机，这两台电动机的功率一共为75千瓦（两台电机的功率分别为25千瓦和50千瓦），不仅在电动机的功率方面有提升，而且秦在纯电模式下就足以让车辆拥有不错的表现了，这是F3DM无法做到的。

　　除了电动部分的不同，发动机也有了很大的改变，F3DM使用的是一台1.0L三缸发动机，就是比亚迪F0上的那台，而秦所使用的汽油发动机是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，这台发动机也是比亚迪旗下的成熟产品了，目前比亚迪G5上使用的就是这台发动机。

　　我已经不是第一次做中国品牌新老车对比了，在之前接触其它品牌时，对于设计、做工、用料等方面的进步都有着很大的感触，比亚迪也同样给人这样的感觉，但不同的是它不仅仅只限于造车一方面，凭借着自身在电子科技范畴的优势，让目前旗下的产品在配置、科技水平等方面都有着很大的进步。

　　如果说用一款车来代表比亚迪这十年期间的发展，唐绝对有话语权，它从车型设计、做工用料到内部的科技水平都代表了现在比亚迪最高的造车水平。经过我们的实测，它的加速成绩是目前中国品牌SUV当中最快的，性能毋庸置疑，而插电混动的技术也让比亚迪彰显了自身在电子产品方面的优势。

　　比亚迪从2005年正式进入汽车市场至今，不仅提高了自己的生产能力，在自主的创造能力上也能看到非常大的进步，对于任何一个人来说，中国品牌创造能力上的进步是我们更渴望见到的，比亚迪在这方面的表现我们有目共睹，这也让人们看到只要有想法，未来都是可以实现的，比亚迪从一个简单造车到现在将遥控、电动等技术加入到汽车当中足以表现出它对于未来汽车的一种认知，相信在未来它还能继续带给我们更多的惊喜。（文/图 汽车之家 苑璐 拍摄 黄琦宁 苑璐）