● 编辑朱力神推荐的车型：途睿欧
厂商指导价：17.69-20.39万元
■ 外观简介：
与别克GL8一样，来自江铃福特的途睿欧也是一款定位于承担商务接送任务的MPV车型，不过其定位更低，目前仅提供的两款车型中高配的手动精睿版，其指导价为20.39万元，比全新GL8的最低配还要便宜一大截。
途睿欧整体造型方方正正，长宽高尺寸分别为4976mm×2032mm×1990mm，其接近2米的高度在MPV行列中算是很有优势的，当然其缺点就是每次进入地下车库前要仔细确认其限高。途睿欧目前依然采用的是上一代福特的家族式前脸设计，虽然有些过时，但还算得上很耐看。
方方正正的车尾加上长条状尾灯几乎是这一级别MPV车型最“统一”的设计语言了，好看不好看并不重要，顺眼就行。诸如电动调节后视镜、深色玻璃、驻车雷达等两款车型上都有配备，高配途睿欧还带有倒车影像和定速巡航等功能。原厂配备的轮胎规格为215/65 R16，注重耐用性的玛吉斯VICTRA 500系列符合途睿欧的实际用车需求。
途睿欧中控台为非对称式设计，整体造型与欧版车型差异不大，中控台顶部和车门内衬板全部采用硬塑料制造并不令人感到意外，毕竟对手们也是如此。7英寸大屏只有高配车型才有，该多媒体系统中还内置了导航、倒车影像、蓝牙电话等功能，丰富程度符合主流水平。
和大多数MPV一样，途睿欧的座椅布局仍然为2+2+3的形式，第三排座椅每个座椅的椅背可独立放倒，并可按照2/1的比例向前翻起或直接拆卸。第二排独立座椅可前后调节，椅背也可放平，偶尔在车上休息也不是问题。
乘坐空间表现上，身高179cm的体验者坐入途睿欧的主驾驶座，并将其调到最低位置后，其头部空间为4指。第二排两个独立座椅均可前后调节，当座椅位于最靠前位置时，第二、三排腿部空间分别为3拳和1拳，头部空间则分别为1拳+3指和4指。而当座椅调到最靠后位置时，第三排乘客的膝盖刚好顶住第二排椅背。
电动天窗位于第二排座椅上方而不是主副驾驶座上方，这样的设计显然是考虑到第二排的乘客才是最需要关注的。天窗尺寸并不大，打开和采光面积分别仅有0.13和0.16平方米，由于后排侧车窗都不能打开，所以天窗就变得很有必要了，让自然风能够进入座舱内。
打开尾厢盖，较低的门槛加上宽大的入口使得装载物品变得很容易。不过受到后备厢一侧后排独立空调系统的影响，储物空间受到一定的影响。如需增加装载容积，可选择翻起第三排座椅或者直接拆除。而在座舱的储物格设计上，主副驾驶座周围的储物格相当丰富，
■ 动力系统与驾驶感受：
途睿欧将仅提供一款2.0T EcoBoost发动机，该发动机最大功率和峰值扭矩分别为203马力和300牛·米，数据表现相比别克GL8来说要弱一些，不过相比上汽大通G10以及华颂7来说，这款动力系统账面上的数据看起来还是很不错的。与发动机搭配的只有一款5速手动变速箱，何时会提供自动挡车型目前还是未知数。
后悬架采用空气减振器在同级别车型中是非常少见的，而且途睿欧两款高低配车型上都提供这款减振器，官方称该系统是专为中国市场开发的，其目的就是为了实现最佳的舒适性表现。
途睿欧凭借高度优势，首先为消费者提供的就是较高的坐姿和良好的视野，一览无余的效果也有利于观察路况。2.0T发动机的涡轮从1500rpm时便已经开始工作，只要保证发动机转速不低于这一水平，应付各种路况都没问题。
仅提供手动变速箱是途睿欧的一大劣势，尽管这套变速系统操作起来还算简单，但越来越多MPV的用户更愿意选择自动挡车型，况且其主要对手基本都完成了“自动化”，这进一步挤压了途睿欧的生存空间。
带空气减振系统的悬架系统在舒适性上的表现确实不错，较大幅度的颠簸都能过滤掉。当车辆过弯和高速行驶时，悬架系统的支撑性还是不错的，相比老款别克GL8那软绵绵的支撑表现要优异许多。
■ 总结：
途睿欧想要撼动别克GL8的市场地位几乎是不可能的，尤其是对手刚刚完成换代，正处在火力全开的时候更是如此。不过途睿欧并不是特别看中GL8已经占有的大块份额，而是在价格20万左右这一区间内找寻自己的生存空间，凭借合资品牌身份、还算不错的乘坐空间、较高的坐姿以及同级别鲜见的空气减振器，想要获得一部分消费者的青睐似乎并不难。可惜的是，手动变速箱仍是它发展壮大的最大阻碍，这值得江铃福特好好考虑一下。
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