好吧，看完了第一页的故事，我们可以开始正经说说车了，我的小伙伴沈胖当然也要登场，我觉得我的编辑博客后台网友对他的评价还是很客观的，哈哈。
其实，我想开这款车真的已经太久了，86/BRZ上市之初，我还只是一个车迷，在我老家小地方4S店品牌都不齐全，更别说试驾了。当时一众媒体对它的操控赞不绝口，看得我是口水一地。幸运的是，在我入职汽车之家之后，我总算是有机会，可以解了心头的痒。
迫不及待接过BRZ的车钥匙，我立马拉着沈胖一起开着它出去溜溜。而它的转向在地库就已经征服了我，并不是我预料中的死沉的手感。的确，它要比现在大部分车型都更有力道，但我在扭动每一次方向、转过每一个弯角时，更多地感受到的是质感，而不是费力，这和某些简单粗暴靠突兀的“沉重感”来伪装运动的转向系统是完全不一样的。
而沈胖则对底盘悬架赞不绝口，他说，碾过第一个减速带，他感受到的就是韧，而绝不是颠。很遗憾，我并没有开过老款的86/BRZ，但据开过的同事说，新款和老款差别还是挺大的，整个质感要上升了一个台阶。我们俩都举双手欢迎这个变化，毕竟，硬和颠并不是一定要共同存在的，硬而韧的底盘才是诠释运动性能真正正确的方式。
因为中期改款对底盘悬架进行了一定的升级？因为采用了SACHS的减振器？因为调整了后防倾杆的直径？作为用户，你大可不必纠结于原因而耿耿于怀，你只需要知道，如果你喜欢运动的风格，那这辆BRZ的底盘绝不会让你失望。
动力和老款没有区别，这里就不赘述了，就提一点吧，因为歧管喷射和直喷切换的缘故，这台发动机在3000rpm-5000rpm左右会有一个动力输出的低谷，这个很容易就可以感知得到。
说说这台6AT变速箱吧，沈胖说，客观评价，他会给它接近满分的成绩，没错，在自动变速箱里，无论是换挡逻辑还是换挡速度，尤其是降挡的积极性和反应速度，都是一流的，绝不比有口皆碑的宝马和马自达的自动变速箱差。但是，我还是坚持买它就买手动挡的观点，原因很简单，自动终究是自动，手动才是手动（这不是病句，多读两遍你就懂我的意思了）。
街道上，你可以感受到BRZ优良的转向、响应非常好的油门、线性的刹车等等，但你体会不到它最有趣最精髓的一面，所以，点击下方的视频吧，看看我和沈胖都干了些什么。
赛道上的BRZ是锻炼驾驶技术的利器，温柔的动力不会让你产生任何恐惧感，你可以专注于走线、节奏、油门和刹车的控制等等，而这些才是赛道驾驶的精髓，也才是驾驶者能力的体现，不是么？
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