● 丰田C-HR 2018款 2.0L 领先版
厂商指导价:15.58万元
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■ 外观简介:
丰田C-HR是丰田旗下首款小型SUV车型,新车在海外发布多时后,终于在今年6月正式国产上市。新车国产版车型造型与海外版车型完全一致,大胆的车身线条以及别致的车门把手等设计,都让前卫、个性的外观设计成为了它的一大亮点。此外,其整体设计也带来了很强的战斗气息,这样的造型风格在丰田车型中非常罕见。
相比而言,编辑认为新车车尾设计最为抢眼。车顶线条换换滑落形成了类似溜背式设计,再配以宽大的后扰流板,整体运动气息很足。此外,从后轮轮眉向后延伸的肌肉线条、不规则造型的尾灯、设计较为复杂的后包围以及尾部下端与F1赛车相似的后雾灯设计,
四款车型尺寸对比 | ||||
车型 | 翼搏 | C-HR | 自由侠 | ENCINO |
长(mm) | 4345 | 4405 | 4245 | 4195 |
宽(mm) | 1785 | 1795 | 1805 | 1800 |
高(mm) | 1659 | 1565 | 1695 | 1575 |
轴距(mm) | 2530 | 2640 | 2570 | 2600 |
丰田C-HR侧面造型紧凑,复杂的线条以及丰富的曲面极具辨识度。在车身尺寸方面,C-HR的长宽高分别为4405×1795×1565mm,轴距则是2640mm,它有着同级别车型中算是较大的块头,这也让人对其乘坐空间部分充满了期待。
■ 内饰简介:
相比外观设计,内饰造型也丝毫不逊色,依旧是充满个性、张扬的设计手法,贯穿整个中控台的彩色饰条也为整个内饰增加了一些活力。新车内饰用料上使用了较多的软性材质,中控台上方9英寸触摸屏也采用了时尚的悬浮式设计,并搭载了升级版的丰田HMI人机交互系统,诸如导航、CarLife手机互联等功能也均有提供。
四款车型配置对比(1) | ||||
车型/项目 | 翼搏 | C-HR | 自由侠 | ENCINO |
轮圈尺寸(英寸) | 17 | 17 | 17 | 18 |
四驱系统 | ● | - | - | - |
前排侧/头部气囊 | ●/● | ●/● | ●/● | ●/● |
胎压监测 | ● | ● | ● | ● |
车身稳定系统 | ● | ● | ● | ● |
并线辅助 | - | - | - | ● |
车道偏离预警 | - | ● | - | ● |
前/后驻车雷达 | ●/● | - | -/● | -/● |
倒车影像 | ● | ● | ● | ● |
定速巡航 | ● | ●自适应 | - | ● |
发动机启停技术 | ● | ● | ● | ● |
电动天窗 | ● | ○ | ●全景 | ● |
无钥匙进入/启动 | ●/● | ●/● | ●/● | ●/● |
皮革方向盘 | ● | - | ● | ● |
C-HR配置方面的表现可圈可点,好的是提供了比定速巡航更为高级、实用的自适应巡航,配合车道偏离预警,在巡航的时候能让驾驶者更为轻松一些,但其缺少了皮革方向盘、自动空调、倒车雷达、电动天窗以及国内消费者钟爱的皮革(真皮)座椅,不得不说非常遗憾。如果能够将自适应巡航等配置适当降低标准或者换成倒车雷达、天窗以及真皮座椅等实用性更高的配置,或许更讨消费者喜欢。
四款车型配置对比(2) | ||||
车型/项目 | 翼搏 | C-HR | 自由侠 | ENCINO |
换挡拨片 | ● | - | - | - |
座椅材质 | 真皮 | 织物 | 织物 | 仿皮 |
腰部支撑 | ● | - | - | - |
主驾驶电动座椅 | ● | - | - | ● |
GPS导航 | ● | ● | - | ● |
中控彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
蓝牙/手机映射 | ●/● | ●/● | ●/● | ●/● |
前大灯光源 | 氙气 | 卤素 | 卤素 | LED |
自动大灯 | ● | ● | - | ● |
外后视镜加热 | ● | - | ● | ● |
内后视镜自动防炫目 | ● | - | - | - |
自动雨刷 | ● | - | - | - |
自动空调 | ● | - | ● | ● |
■ 乘坐空间、后备厢及天窗:
乘坐空间方面,173cm的体验者来到前排,将座椅高度调至最低,并处于合适的驾驶姿势后,头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不变,体验者在后排还剩余四指的头部空间以及一拳两指的腿部空间。
厂家并没有公布C-HR后备厢容积数据,但从实际测量情况来看,其表现并不太让人满意。即使770mm的常规纵深以及1600mm的最大纵深在4款车型中都是最大,依然无法放下3个行李箱。另外,新车后排座椅放倒后与后备厢地板之间很平坦,这点还是值得肯定。
四款车型后备厢对比 | ||||
车型 | 翼搏 | C-HR | 自由侠 | ENCINO |
纵深(mm) | 650-1500 | 770-1600 | 720-1550 | 600-1510 |
宽度(mm) | 980 | 950-1380 | 950 | 1020 |
高度(mm) | 830 | 680 | 760 | 790 |
后排椅背放倒 | 4/6 | 4/6 | 4/6 | 4/6 |
官方容积(L) | — | — | 422-1137 | — |
■ 动力系统及底盘悬架:
动力部分,全系车型目前只提供了2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合,其最大功率和峰值扭矩分别为171马力和203牛·米,整体动力参数与同样配备2.0L发动机的福特翼搏较为相似。此外,C-HR采用了前麦弗逊式独立悬架,后E型多连杆式独立悬架。
四款车型动力对比 | ||||
车型/项目 | 翼搏 | C-HR | 自由侠 | ENCINO |
发动机排气量(mL) | 1999 | 1987 | 1368 | 1591 |
进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大功率Ps(kW) | 170(125) | 171(126) | 150(110) | 177(130) |
最大功率转速rpm | 6500 | 6600 | 5500 | 5500 |
峰值扭矩N·m | 202 | 203 | 230 | 265 |
峰值扭矩转速rpm | 4500 | 4400-4800 | 3000 | 1500-4500 |
变速箱 | 6速手自一体 | CVT | 7速双离合 | 7速双离合 |
■ 车型点评:
C-HR可谓是千呼万唤使出来,国内消费者已经等候多时了。前卫而又个性十足的设计对于一款悬挂丰田Logo的车型实属不易,也有些颠覆之前丰田车型留给我们稳重的形象。编辑认为它在设计上是4款车型中最为超前的一台,即使是追求个性的消费者也不一定能够接受这有些夸张的设计风格。另外,C-HR在配置上相比翼搏等车型还是有些明显的短板,且新车上市目前没有任何优惠,并不太适合在意配置和性价比的消费者。
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