◆传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版
补贴后售价：15.58万元
工信部续航：410km
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| 长*宽*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4340*1765*1610mm | 4410*1800*1660mm | 4337*1825*1665mm |
| 轴距（mm） | 2535mm | 2602mm | 2620mm | 2560mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 410 | 401 | 402 | 410 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.5h | 0.5h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | - | 8h | 10.5h | 8h |
注：2019年11月传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版上市，该车型NEDC续航、补贴后售价均与2018款车型相同，电池容量减小至48.39kWh。以下测试/体验内容为2018款车型，仅供参考。
●城际高速工况续航测试：
汽车之家测试电动车高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。
测试开始前，我们将车辆的小计里程清零，采取两个人轮流驾驶并记录的方式，每20km记录一次剩余续航里程和电耗。车辆开启ECO模式，能量回收为最高挡，因为测试时室外温度在10℃-16℃至今，所以车内没有开启空调。
经过实测，广汽新能源传祺GE3 530以92km/h的平均车速行驶了2个小时39分钟，小计里程为243.3km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.43km，所以得出该车高速工况下续航里程大约在286km左右。在不开启暖风空调的情况下，这个续航能力基本满足城际旅行，可在每250km左右规划一次充电。
如果大家开电动车外出旅行，需要在服务区或者公共充电桩上充电，充电时间也是大家比较关心的话题，所以我们在高速工况续航测试结束之后，在国家电网120kW的充电桩上进行补电，记录了电量从30%-80%的充电时间，给大家一个参考。
●城市低速工况续航测试：
低速工况续航测试主要是为了还原车主城市内上下班代步的用车场景，测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶到200km或者剩余电量15%为止，同样根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。
测试前的准备工作同高速续航测试时一样，小计里程清零、能量回收调整到最高挡。当天气温为14℃，所以我们测试时全程没有开启空调。
经过测试，在平均车速30km/h的情况下，传祺GE3 530行驶了200km，剩余续航里程为189km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.1km，所以城市工况续航大约为373km。这个续航能力日常通勤绝对可以轻松应对。
●静态体验：
广汽新能源传祺GE3 530和GE3在外观、内饰设计上保持了高度一致，关于这辆车的静态及空间体验，我们就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击文章《测广汽新能源传祺GE3》查看。
广汽新能源传祺GE3 530搭载了广汽和腾讯车联合作的一套多媒体系统，这套系统的亮点是智能语音、社交出行、一键找桩等服务。智能语音采用科大讯飞的系统，可以语音控制车内空调、听歌、设置导航等，不过从体验来看，语音的识别能力不是特别强，测试过程中总是会被莫名其妙地唤醒。
注：以下空间体验为传祺GE3 310 智享版
广汽新能源传祺GE3将电池平铺在车辆底盘上，且车内空间得到了一定的优化。所以无论是账面数据还是实际乘坐体验，该车的空间表现都属于上乘。而且传祺GE3的地板抬升并不明显，电动车常有的地板过高、坐在后排好像坐板凳的问题，在传祺GE3上得到了很好地缓解。
身高1.77米的体验者坐进驾驶席，座椅的高度调节到最低，前后调整到适合的驾驶坐姿，头部空间有一拳多的剩余。保持前排不变，后排的头部空间和腿部空间都富裕比较多。不过在乘坐舒适性和安全性上该车尚有提升的空间，比如智享版车型座椅只能手动调节、后排缺乏中央头枕、扶手等。
传祺GE3的储物空间，前排比后排的储物空间更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相应的储物格，只是每个储物格的纵深上有些欠缺。后排就比较可怜，只有门板上有两个储物格，后排中央扶手、杯架统统都没有。
后备厢的表现可圈可点，内部平整满足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶尔搬放大体积物品也不成问题。
●动态体验：
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| 最大功率（kW） | 120kW | 90kW | 110kW | 132kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 270N·m | 330N·m | 290N·m |
| 电池容量（kWh） | 53.22kWh | 51kWh | 61kWh | 48.39kWh |
GE3 530沿用GE3的动力总成，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。
GE3 530的加速踏板反馈力度适中，动力响应很积极，即便是ECO模式下也能感觉到轻快的加速感。车速来到80km/h以上，继续加速，车辆也能明显地感受到驾驶者的意图，偶尔加速超车也比较轻松。
很多人开惯了燃油车，初上手对电动车最不好适应的就是能量回收，这点上GE3 530的调校就非常“友好”。高速时才能感到明显的减速，低速时没有很突兀的拖拽感，不过这点好感在我开启I-pedal功能（单踏板模式）后就消失殆尽了。
单踏板模式下松开加速踏制动力会介入，这时刹车灯也会随之亮起。从它的设定来说，它是为城市拥堵路段替代刹车使用，可以一定程度上增加续航里程，但松开加速踏板会有突然明显的减速感，频繁加速、减速，车内感受非常不舒服，很容易造成晕车。
◆全文总结：
结语：记得2018年在做电动小型SUV推荐选题时，当时在售车型的NEDC续航水平基本在300km左右，短短一年时间，各大厂商通过升级电池电量、优化电控系统等技术手段，将目前这个级别主流车型的NEDC续航水平提升到了400km，进步还是很明显的。以上推荐的四款车型，实测城市低速续航接近甚至个别车型还超出了NEDC续航成绩，而实测高速续航则在240-310km之间，可以说基本能满足大多数消费者的日常出行需求；如果能提前做好规划，安排一趟临近城市间的短途旅行也是不成问题的。（文/汽车之家 赵琮迪）
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