◆紧凑型SUV:宋Pro新能源(参数|询价) 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型
补贴后售价:21.98万元
工信部续航:502km
车型 | 北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版 | 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 蔚来ES8 2020款 580KM 基准版 六座版 |
长*宽*高(mm) | 4200*1780*1638mm | 4650*1860*1700mm | 4786*1935*1685mm | 5022*1962*1756mm |
轴距(mm) | 2585mm | 2712mm | 2920mm | 3010mm |
工信部综合工况续航里程(km) | 501 | 502 | 650 | 580 |
快充充电时间(电量0-80%) | 0.5h | 0.5h | - | 1.5h |
慢充充电时间 | 10h | - | - | 12h |
●外观特点:
当第一眼看见比亚迪宋Pro EV的时候,你会有种似曾相识的感觉。您可能认为它像唐EV,可仔细一看,它的大灯、前格栅、尾灯都与唐EV有区别。毕竟唐EV采用的是第一代Dragon Face设计语言,而宋Pro EV则采用的是Dragon Face2.0设计语言。
十分出乎我预料的是,宋Pro EV的前大灯还专门设计了转弯辅助照明灯,它位于大灯的最内侧,能够照亮车身前部正侧面的物体,为夜间出行带来更充足的照明保障,提升了夜间行驶的安全性。在唐EV上也有类似的转弯辅助照明灯,但只有向一侧打方向盘时,这一侧的转弯辅助灯才会自动开启,而宋Pro EV上的会随着大灯一同开启。虽然少了一分仪式感,但在行驶安全的保障上,这样的设计理论上更可靠。
唐EV的设计固然杰出,但如果千篇一律的移植这张脸,那换来的则是设计上的牵强附会与严重的审美疲劳。可以明显看出比亚迪对于宋Pro的外观设计是有打破自我意图的,而从实际表现上看,我认为比亚迪成功塑造了一个相比唐EV更多时尚年轻元素、更少严肃感的新形象,而这样的突破,同样也发生在内饰上。
●内饰设计:
宋Pro EV的内饰采用了非对称设计,这点与唐EV不太一样,这样的设计为内饰元素带来的更优异的功能性,例如副驾把手设计以及中控屏向主驾微微倾斜的设计等。此外这辆车还引入了超细纤维面料来提升内饰的设计感与触感,如果选配麂皮绒材质,相信会为内饰带来更佳的高级感。
唐EV的内饰或许只是比亚迪迈向新时代的开端,当我看到宋Pro EV的内饰时,我觉得它要比唐EV的设计更成熟。这种成熟体现在抛弃了高度对称性这种传统但“政治正确”的设计理念,而是通过加入非对称的元素来让设计更加服务于功能性,并通过引入更富质感的面料来提升内饰的豪华氛围。不过,感觉这只是比亚迪的一次小试牛刀,因为总体上还是延续了比亚迪的家族化设计。相比Aion LX以及MARVEL X,宋Pro EV在豪华感营造上,还有一定的距离。
●乘坐空间/储物空间:
看过了外观以及内饰,接下来让我再带您了解一下宋Pro EV的空间表现。之前我们曾说过,这辆车在同级别车型中整体尺寸偏大,那么这是否意味着它会拥有更好的空间表现呢?
这款车型的座椅配置蛮高的,主驾支持12向调节,前排支持座椅通风以及加热。舒适性上,前排座椅拥有不错的包裹感与支撑性,后排座椅则更为柔软且靠背角度可调,中央座椅设计有头枕以及中央扶手,后排地台为纯平设计,整体乘坐舒适性与配置都不错。
在宋Pro EV后备厢地台盖板下方,还藏着由多个储物格组成的隔层,在里面存放着各式随车工具,包含常见的三角警示牌、充气泵、补胎液、随车充电器等,还包含了不太常见的雨刮片总成、V2L外放电排插等。
●动力表现:
车型 | 北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版 | 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 蔚来ES8 2020款 580KM 基准版 六座版 |
最大功率(kW) | 160kW | 135kW | 150kW | 400kW |
最大扭矩(N·m) | 300N·m | 280N·m | 350N·m | 725N·m |
电池容量(kWh) | - | 71kWh | - | 100kWh |
比亚迪宋Pro EV车型不像唐EV分前驱和四驱两种驱动版本,它仅有前驱一个版本,但电机功率参数根据版本的不同而有高低两种搭配。我们今天拿到的车型采用了高功率电机,它的最大功率达到135kW(184Ps),相比普通版本的120kW(163Ps)最大功率在参数上更胜一筹。那么该车的动力表现究竟如何,让我们通过实际体验与测试来给您展现吧。
宋Pro EV仅提供ECO与SPORT两种驾驶模式,前者的动力表现相对慵懒,但能够带来更低的能耗表现以及更平滑的加速感受,车上如果有爱晕车的乘客,那么用这个模式准没错。而当把模式拨片向上拨动到SPORT运动挡位,在速度不高于70km/h时猛踩加速踏板,车辆会迅速给你一个明显的推背感,让你领悟到电机在瞬间迸发出最大扭矩时的威力。当然,这并不是一辆性能车,当速度提高到70km/h以上时,它的加速感受就难说明显了。总的来讲,这辆车的动力表现能够满足普通家庭的日常使用需求。
动能回收是电动车特有的功能,大家普遍认为这个功能主要是为了节省能耗,但其实它还有一个被人所忽略重要价值,就是替代刹车踏板实现对车辆的制动,从而让驾驶者在大部分的驾驶时光仅需要与加速踏板“亲密接触”便可以游刃有余的操控汽车。不过,前提条件是动能回收要能提供足够的制动力,并且反应足够灵敏。
宋Pro EV的动能回收有标准与较大两挡可选,我比较喜欢使用较大回馈的挡位。在驾驶过程中,这个挡位的制动力表现明显,在70%需要制动的场景下,我仅需要它便可以实现把控与前车的距离,但另外30%的场景主要是前车速度明显过慢或者前车制动较明显时,该车动能回收的制动效果就不够用了,我们只能通过补一脚刹车来达到预期的制动效果。