新款科鲁泽在外观/内饰等方面都与在售车型没有太大变化，最大的变化就是新增了搭载48V轻混系统的车型，车系内共有4款轻混车型，价格从10.89万-12.29万元之间。其中两款320T车型搭载1.0T三缸发动机，另两台330T车型搭载的是1.3T三缸发动机。
| 搭载48V系统车型 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2020款 轻混 Redline 320T 双离合欢快版 | 10.89万 |
| 2020款 轻混 Redline 320T 双离合爽快版 | 11.19万 |
| 2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版 | 11.79万 |
| 2020款 轻混 RS 330T 自动痛快版 | 12.29万 |
330T两款RS车型外观都使用了RS套件，相比320T两款RedLine车型，车头造型相对更加激进，大嘴格栅整体进行了“黑化”设计，内部还镶嵌着RS运动标志。从侧面看，设计线条比较圆润，但整体过于平庸，很难给人留下什么印象。
内饰与现款车型并没有太大变化，中控台在软性材质周围配上了红色缝线提升豪华、运动的感觉。中控大屏依旧是8英寸带MyLink+智联系统，不过跟老款相比界面做了优化。座椅样式比较运动，但是填充物比较柔软，实际还是以舒适性为主，包裹和支撑性都需要进一步加强。
科鲁泽带48V轻混系统车型分别搭载了1.0T/1.3T三缸发动机，该系统主要由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成，可以给发动机提供额外动力。另外还能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，具备起动速度快，起动平顺性好等优点，在改善燃油经济性方面也能起到一定的作用。
科鲁泽上面这套48V轻混系统在中高速行驶时存在感较低，因为它无法像某些日系混动系统那样仅依靠电机就能驱动车辆加速或持续行驶，只要车轮在滚动，发动机便一直处于运转状态，只是在部分工况下轻混系统取代了原本应由点火及喷油系统承担的工作。
初段加速时发动机与电机同时工作，此时车辆的提速表现比老款1.3T车型要优秀，这是它与老款燃油版车型在体感上的一个明显差异。另一个明显差异便是在滑行阶段，松开加速踏板后，车速降低得更快，滑行距离有所缩短，不过轻混系统电机的拖拽力相比插混和纯电动车型还是小了许多，对于舒适性的影响不大。
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