英朗我想大家并不陌生了，已经在紧凑型车市场厮杀了多年，算是一员老将了。作为旗下轻混试水车型，英朗也推出了两款搭载48V轻混系统的车型，售价分别为11.99万和12.59万。整套系统包括48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元。整套系统参与动力输出，并能实现8-10%的燃油经济性改善。
| 搭载48V系统车型 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2021款 1.3T 自动轻混动进取型 | 11.99万 |
| 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 | 12.59万 |
英朗的外观与老款车型并没有明显变化，整体属于“人畜无害”的安全设计造型，它具备一辆家用车所应该具备的一切外形设计属性，既看不出有什么貌似大胆出格的设计元素，你也并看不出有哪里实在不能接受。
中控台造型流畅，可以看出设计师还是花了一定心思去设计走线，整体属于比较耐看的造型。7英寸的中控彩色大屏在现在看来尺寸真的是没什么优势，好在内设了eConnect互联系统，并且自带高德地图，大大增强了车及实用性。
座椅整体依旧是走家用舒适路线，填充物软硬适中，提供一定支撑性的同时保证了久坐的舒适程度。空间方面，172cm的体验者来到前排，头部留有1拳的空间。同样的体验者来到后排，得到的是4指的头部空间+2拳有余的腿部空间，整体表现还是非常不错的。
英朗所搭载的这套轻混系统主要在6个方面对日常的驾驶进行提升，分别是启停工作后，发动机启动的瞬间；初段加速时参与动力输出；车辆匀速行驶时，为48V动力电池进行充电；车辆滑行或减速时，利用动能回收进行充电；车辆低速滑行时，发动机停止喷油，利用电机来维持发动机转速以及车辆电气系统功能；让车辆更高频率的进入启停状态。
作为更加偏运动调校的英朗，48V轻混系统所带来的帮助是在启停控制及中低速行驶过程中，得益于iBSG电机，启停过程中发动机熄火的瞬间可以处理的相当平稳，低速起步或者行驶过程中，电机能提供给你那种“蓄势待发”的窜劲儿。为动力电池充电的方式有两种，一是中高速匀速行驶时，通过发动机的轻负荷运转对电池充电，。其二是通过车辆滑行或制动时进行动能回收充电。两种方式都不会对驾驶过程有所影响。
总结：
今天介绍的四款车中，有些还是市场中的生力军，它们急于通过市场证明自己，有些则是在市场中拼杀多年的老将，希望通过一些科技配置的加持进一步延续场频活力。48V轻混系统现在已经下放到了十几万紧凑型车市场，并不是遥不可及的配置。这套系统更多的是为驾驶者提供更好的启停感受及中低速驾驶感受，怎么样？四款车中有你心动的车型么？（文/图 汽车之家 王申）
加载中
