油电战第1期：蔚来ES8对阵凯迪拉克XT6

■ 加油快还是换电快？

　　蔚来应该是除了特斯拉之外，在对于纯电动车提高能源补给效率方面最努力的企业，毕竟在续航焦虑以及时间成本方面，目前仍然是很多消费者“鄙视”新能源汽车的地方。同样是大额的资金投入，特斯拉把钱花在了高功率超级充电桩上，而蔚来则打造了目前国内数量最多的换电站。那么，官方宣称的“3分钟极速换电”，和加油到底有多少的差距？

○ 换电体验是否便利？

　　在最新官方数据中，目前蔚来已累计建设138座换电站（截止7月17日），覆盖62座城市，累计换电次数超过65万次，其中单车最高换电次数超过350次。在一键加电服务方面，蔚来已累计提供近40万次服务。为了考察综合效率，在本次对比中，我们不仅要看加油或者换电操作的时间长短，而且还要把从出发地点到加油站或者换电站的时间成本计算在内。

　　以北京的换电站密度来看，主要覆盖了核心的商圈及住宅区，但因为每个站点的电池储备情况不同，所以可以能会出现站点临时下线或者维护的可能。因此，如果在电量比较低、急需换电，且又需要赶时间的情况下，换电的便利程度反倒不如充电显得更加稳妥。

　　由于换电站的普及率并不是很高，所以在前往换电站的路途上也将花费一部分时间成本；再加上目前每个换电站只有5块电池的储备容量，而且刚刚更换下来的电池将要进行30-50分钟不等的补电时长（蔚来规定电池电量至少要达到90%以上才可为用户更换），所以在白天用户进行换电平均会有20-30分钟的等候时间，如果在换电高峰时段等候时间会更长。

　　所以目前来看，蔚来的换电服务并不能完全替代充电这种补能方式，只是给用户多了一种方式来选择。目前蔚来的换电站都是24小时运营的，如果您在夜间或清晨前往换电，可能不用排队，可以达到即换即走的状态。

○ 加油的便利度无可厚非

小结：

　　在新补贴政策对于换电站的扶持下，蔚来也在增加换电站的数量，北京目前就正有4座换电站处于建设、调试状态中，但在密度上，相比于直流充电站而言还是处于车多站点少的状态。如果将来换电站的数量能够更多、布局能够更密、与保有量更相称，换电的使用体验即使不能赶超燃油车加油的速度，但肯定要比充电的体验更好。

　　而在能耗成本方面，换电目前还属于品牌的服务范围，并不能代表所有新能源产品，如果使用公共充电站进行补能，那么服务费、停车费加上电费，纯电动车也未必能在成本上有过多的优势。所以，想追平“加油”的高效体验，还需任重道远。

■ 养车成本：电动车的优势明显

　　说到养车成本，同级别的电动车和燃油车相比，前者肯定有着相对比较明显的优势。首先是保养周期相对于燃油车型要长一些，其次是由于没有燃油发动机，所以至少每次保养都会省去更换机油机滤的费用。那么，我们就来看看这两款车各自的保养费用。

　　那么，以6万公里的行驶里程为例，ES8要经历3次保养，共花费2162元；XT6则要经历8次保养，虽然前两次没有任何费用，但后面6次保养的总费用为9904元。显而易见，前者在车辆保养上的花销要比后者节省了很多。

　　不过，我们列举的只是最基础保养项目目前的标准收费，仅仅为您提供一个参考，最终的费用还是要以店面实际收费为准。不过，XT6使用MyCadillac App预约保养，不同4S店的不同时段，在工时费上会有金额不等的优惠，如果您选购了这款车，在后期保养的时候可以留意一下。

　　在两车的售后服务中，都提供24小时免费的道路救援，这基本上已经是豪华品牌的标配了。在整车质保周期上，虽然凯迪拉克已经提出了3年不限里程的政策，但蔚来则是不限期不限里程的终身质保，相比之下更有优势。

全文总结：

　　两个中大型SUV目前拥有不错的销量表现，离不开各自品牌对于用户需求的挖掘和解读。性价比、服务以及综合的产品体验，会让品牌慢慢的在豪华品牌市场产生了口碑效应，正如我们在文章开头提到的，因为务实的消费者越来越多，豪华品牌的溢价性在当下的汽车市场中，或许已经不再有之前那么重要了。

　　通过全文不同环节的对比，两个在各自能源阵营中的当红小生都将自己的产品标签树立的非常明确，也从而得到了用户的口碑传播。蔚来ES8，无论在设计、配置功能以及豪华舒适度的优化上，都有着眼见为实的水平，而提供的用户售后服务范围，不仅仅在新能源市场，在当下整个汽车行业也有着表率性。

　　而凯迪拉克，近两年时间不仅成功打造了XT6这样的SUV产品，在轿车市场也有着不俗的口碑表现。从对比内容中，能够看到凯迪拉克在保持原本自身产品优势的同时，在创新以及用户的需求解决上，也在做出各种各样的努力，“性价比”这个有利的标签，是给用户留下的核心印象。（文/图 汽车之家 许博 姚嘉；协助：赵琮迪）

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