中国/合资品牌对战 纯电动小型SUV推荐

◆传祺GE3

车型：2020款传祺GE3 530互联网尊享版

补贴后售价：15.58万元

PS：2020款传祺GE3 530互联网尊享版与2018款传祺GE3 530互联网尊享版车型并没有太大变化，文中车型为2018款。

●静态对比：外观多用三角元素，内饰有点豪华

　　广汽新能源传祺GE3 530和GE3在外观、内饰设计上保持了高度一致，关于这辆车的静态及空间体验，我们就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击文章《测广汽新能源传祺GE3》查看。

　　广汽新能源传祺GE3 530搭载了广汽和腾讯车联合作的一套多媒体系统，这套系统的亮点是智能语音、社交出行、一键找桩等服务。智能语音采用科大讯飞的系统，可以语音控制车内空调、听歌、设置导航等，不过从体验来看，语音的识别能力不是特别强，测试过程中总是会被莫名其妙地唤醒。

●空间体验：

　　广汽新能源传祺GE3将电池平铺在车辆底盘上，且车内空间得到了一定的优化。所以无论是账面数据还是实际乘坐体验，该车的空间表现都属于上乘。而且传祺GE3的地板抬升并不明显，电动车常有的地板过高、坐在后排好像坐板凳的问题，在传祺GE3上得到了很好地缓解。

　　身高1.77米的体验者坐进驾驶席，座椅的高度调节到最低，前后调整到适合的驾驶坐姿，头部空间有一拳多的剩余。保持前排不变，后排的头部空间和腿部空间都富裕比较多。不过在乘坐舒适性和安全性上该车尚有提升的空间，比如智享版车型座椅只能手动调节、后排缺乏中央头枕、扶手等。

　　传祺GE3的储物空间，前排比后排的储物空间更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相应的储物格，只是每个储物格的纵深上有些欠缺。后排就比较可怜，只有门板上有两个储物格，后排中央扶手、杯架统统都没有。

　　后备厢的表现可圈可点，内部平整满足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶尔搬放大体积物品也不成问题。

●动态体验：

　　GE3 530沿用GE3的动力总成，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。

　　电池组容量由47kWh增加到54.75kWh，动力总成不变，大家可能会担心电池容量增加导致车重增加，从而影响它的动力和能耗表现，但该车的整车质量却由1667kg降低到1648kg。

　　GE3 530的加速踏板反馈力度适中，动力响应很积极，即便是ECO模式下也能感觉到轻快的加速感。车速来到80km/h以上，继续加速，车辆也能明显地感受到驾驶者的意图，偶尔加速超车也比较轻松。

　　很多人开惯了燃油车，初上手对电动车最不好适应的就是能量回收，这点上GE3 530的调校就非常“友好”。高速时才能感到明显的减速，低速时没有很突兀的拖拽感，不过这点好感在我开启I-pedal功能（单踏板模式）后就消失殆尽了。

　　单踏板模式下松开加速踏制动力会介入，这时刹车灯也会随之亮起。从它的设定来说，它是为城市拥堵路段替代刹车使用，可以一定程度上增加续航里程，但松开加速踏板会有突然明显的减速感，频繁加速、减速，车内感受非常不舒服，很容易造成晕车。

小结：

　　广汽新能源传祺GE3竞争力不俗，它在加速、刹车的性能上仍然具有一定的竞争优势，而且它的行驶质感并不输许多燃油车，底盘调校让车辆开来扎实不松散。续航能力上，经过实测该车的高速工况有近200km的续航能力，低速工况有近300km的续航能力，这个成绩并不算好，尤其面对竞争对手越来越长的续航里程。