■ 长安新能源E-Pro（补贴后售价区间10.69-12.69万元）
● 车型版本：2020款 纵擎版（补贴后售价12.60万元）
| 车身参数和续航对比 | ||||
| 车型 | 哪吒V 2021款 长续航智享版 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版 | 长安新能源E-Pro 2020款 纵擎版 |
| 长*宽*高（mm） | 4070*1690*1540mm | 4360*1785*1680mm | 4235*1825*1596mm | 4135*1740*1630mm |
| 轴距（mm） | 2420mm | 2535mm | 2650mm | 2520mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 401 | 410 | 501 | 401 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.5h | 0.5h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | 8h | - | 8h | 8.7h |
● 外观造型：
本质上来说，E-Pro依然沿用CS15平台油改电，但相比停产在售状态的CS15EV还是有着明显变化的，车身尺寸数据有细微的调整，外观内饰全变了，动力系统更是完全不同。
对于CS15 E-Pro的命名，厂家说法是“我们并没打算隐瞒跟CS15的关系，只是想着给它换个新名字，让大家重新认识它”。如果从外观内饰和动力性能方面的提升幅度来看，确实变化很大，把它看成是一辆全新车型也是很ok的事情。
● 内饰设计及配置：
说句现实的，重新开发一套内饰成本很高，所以E-Pro的内饰造型总体和CS15汽油版车型一样是很合理的事情。在细节方面，能看出设计师也是用心了，通过面料材质和饰条颜色的搭配带给用户不一样的感觉。
中控屏幕下方是空调等功能控制的实体按键，手感还不错，但或许是试装车的缘故，部分按键的图标还会有所调整，跟量产车不太一样，例如最左侧的“开关”，实际上是车机系统的返回按键。
● 动态体验：
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 哪吒V 2021款 长续航智享版 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 欧拉好猫 2021款 500km长续航 波塞冬版 | 长安新能源E-Pro 2020款 纵擎版 |
| 最大功率（kW） | 55kW | 120kW | 105kW | 120kW |
| 最大扭矩（N·m） | 175N·m | 280N·m | 210N·m | 245N·m |
| 电池容量（kWh） | 38.54kWh | 53.22kWh | 59.1kWh | 48.3kWh |
在动力系统方面，E-Pro的进步可以说是质的飞跃，配备120kW（163Ps）永磁同步电机，如果是汽油车的话，这大概是1.5T的水平了，对于一辆小型SUV来说，动力表现值得期待。除了参数好看之外，E-Pro的动力系统还有不少亮点，例如三合一动力总成，将电机、电控、变速箱整合，集成度的提升好处很多，其中一个是有助降低成本。
小结：简单开了一下，E-Pro给我的总体感觉不错，转向减振等基本功很扎实，很长安，舒适性表现总体也是让人满意的。外观内饰的设计感以及乘坐空间也都有着不错的用户体验，别忘了，它的NEDC综合续航也达到了401km，市里代步很够用了。
写在最后：可以看出，本期我们推荐的纯电动小型SUV的价格跨度还是比较大，如果预算有限，哪吒V全系不到6万元的起售价绝对是不二之选；如果你对品质感有一定的要求，欧拉好猫复古的设计更值得推荐；而假如你更看重均衡的产品力，比亚迪元EV和长安新能源E-Pro则是不错的选择。不过总的来说，这些车型在实用性方面相比微型纯电动车有了质的提升，完全可以作为家中第一台“主力车”来使用。关于本期推荐的几款车型，你更喜欢哪一款？（文/汽车之家 侯明浩）
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